The waiting time of the ship on port entrance at required water level

• Autorzy: Galor W.

Warianty tytułu

PL

Czas oczekiwania statku na wejście do portu przy odpowiednim poziomie wody

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

The safety of a ship which manoeuvres within a port area depends to a large extent on the underkeel clearance (UKC). Ports have been built to handle ships of specific maximum parameters. In many cases, however, the existing ports face the need to accept ships larger than those they were designed for. The construction of new harbours is limited by both natural conditions and exceedingly high estimated costs. The main restriction for handling larger ships is the depth of port basins, directly affecting the safety of the manoeuvring ship. The minimum underkeel clearance is most often specified by port regulations as a constant value. However, depending on the prevailing conditions, mainly water level, this required UKC value can be reduced. Thus, ships of larger draft will be allowed to enter. This article / paper present a method of UKC optimization with two restrictions: maximum permitted navigational risk and the time of waiting for sufficient water level. An example has been given in reference to ship's waiting time probability for the port of Świnoujście.

PL

Bezpieczeństwo statku manewrującego po akwenie portowym zależy od wielkości zapasu wody pod stępką (UKC). Porty są budowane do obsługi statków o określonych maksymalnych parametrach. Jakkolwiek w wielu przypadkach istniejące porty stają wobec potrzeby obsługi statków większych niż te, dla których zostały zaprojektowane. Budowa nowych portów jest z jednej strony ograniczona przez warunki naturalne, z drugiej strony zaś przez wysokie koszty. Głównym ograniczeniem w obsłudze większych statków jest głębokość akwenów bezpośrednio wpływających na bezpieczeństwo manewrującego statku. Minimalny zapas wody pod stępką statku jest często określony przez przepisy portowe jako stała wartość. Jednak w rzeczywistości zależy ona od wielu czynników, z których przeważający jest poziom wody, co pozwala w określonych warunkach na zmniejszenie UKC, stąd można osiągnąć większe zanurzenie wchodzącego statku. Referat przedstawia metodę optymalizacji UKC dla dwóch ograniczeń: maksymalnego dopuszczalnego ryzyka i czasu oczekiwania na odpowiedni poziom wody. Podano przykład określania prawdopodobieństwa czasu oczekiwania dla portu Świnoujście.

Słowa kluczowe

EN

port; ship's maneuvre; port entrance; waiting time; water level; UKC; Świnoujście

PL

akwen portowy; manewrowanie statkiem; obsługa statku; wejście do portu; czas oczekiwania; poziom wody; port; Świnoujście; UKC

• Wydawca: Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
• Czasopismo: Transport Problems
• Rocznik: 2008
• Tom: T. 3, z. 2
• Strony: 11--17
• Opis fizyczny: Bibliogr. 5 poz.

Twórcy

autor

Galor W.

• Maritime University of Szczecin, Institute of Marine Traffic Engineering, Wały Chrobrego str. 1-2, 70-500 Szczecin, Poland,

Bibliografia

• 1. Galor W., Salmonowicz W.: Prawdopodobieństwo oczekiwania statku na odpowiedni poziom wody. Zeszyty Naukowe AMW, Gdynia 2006.
• 2. Galor W.: The ship 's dynamic under keel clearance as an element of port safety managment. Conf. Proc. The 4th International Conference on Safety ano Reliability (Vol.1), Kraków, 2006, p. 103-110.
• 3. Galor W.: Analiza określania zapasu wody pod stępką. Materiały XI Międzynarodowej Konferencji Nauk-Technicznej „Inżynieria Ruchu Morskiego", Szczecin 2005, s. 127-138.
• 4. Dynamic under keel clearance - Information Booklet. OMC International Marine Service Department, Australia.
• 5. Jurdziński M.: Planowanie nawigacji w obszarach ograniczonych. Fundacja Rozwoju WSM, Gdynia 1999.