Uwarunkowania techniczne zastosowania kompozytowych wstawek hamulcowych w wagonach towarowych

• Autorzy: Osiak A.

Warianty tytułu

EN

Technical conditions of the plastic brake shoe used in freight cars

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Ochrona społeczeństwa przed hałasem emitowanym przez środki transportu nabiera coraz większego znaczenia w Unii Europejskiej, czego wyrazem są zmiany prawodawstwa w tym zakresie. Dlatego koleje europejskie podjęły działania w celu opracowania efektywnych technicznie i ekonomicznie środków ograniczenia emisji hałasu i wdrożenia ich na kolejach, dla uzyskania w niedługiej perspektywie istotnej redukcji hałasu. Jednym z głównych źródeł hałasu w zakresie prędkości konwencjonalnych jest toczenie się kół po szynach. Hałas ten natęża się wraz ze wzrostem błędów kształtu i chropowatości powierzchni tocznych kół oraz nierówności i chropowatości powierzchni szyn. Żeliwne wstawki hamulcowe, powszechnie stosowane w hamulcach klockowych wagonów towarowych, powodują większą chropowatość powierzchni tocznych kół niż wstawki z organicznych materiałów kompozytowych, bądź ze spieków proszków metali. Zastąpienie wstawek żeliwnych wstawkami z kompozytów prowadzi do znacznego obniżenia poziomu hałasu emitowanego w ruchu towarowym (o 8...10 dB(A) przy prędkości 100 km/h). W artykule przedstawiono działania dla poznania, zbadania i rozwiązania problemów technicznych, związanych z zastąpieniem żeliwnych wstawek hamulcowych materiałami kompozytowymi.

EN

Society protection against the noise from the means of transport is more and more important in the European Union, and subsequently it causes the change in law. That is why the European railways have taken actions in order to work out the effective technical and economic means limiting the noise, implementing of it at the railways, in order to obtain in the nearest future the noise reduction. One of the noise source, in conventional speeds, is the wheel rolling. This noise intensifies together with the increase of the shape mistakes and roughness of the rails. Coast iron brake shoe, which are commonly used in block freight cars, cause the bigger roughness of the wheel rolling than the brake shoe made of organic plastic. The replacement of the coast iron brake shoe lead to the substantial decrease of the noise level from ( 8... 10 Db(A) by the speed 100 km/h). This article focuses on the activities in order to get know, to examine and to solve the technical problems connected with the replacement of the coast iron brake shoe with plastic brake shoe.

Słowa kluczowe

PL

transport kolejowy; wagon towarowy; wstawka hamulcowa; wstawka kompozytowa; redukcja hałasu

EN

railway transport; goods wagon; brake insert; plastic brake shoe; noise reduction

• Wydawca: Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
• Czasopismo: Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
• Rocznik: 2004
• Tom: z. 54
• Strony: 89--107
• Opis fizyczny: Bibliogr. 10 poz.

Twórcy

autor

Osiak A.

Bibliografia

• 1. Ehlers H.-R., Gärtner E.: Potenziale und Grenzen der Klotzbremse im Vergleich zur Scheibenbremse, ZEVrail Glasers Annalen 126 - 6/7/2002.
• 2. ERRI В126 / RP33 Fragen des Bremswesens - Einsatz von Verbundstoffbremssohlen in Güterwagen - Zusammenfassender Bericht K-Sohlen, Utrecht Januar 2004.
• 3. Materiały Grupy Roboczej ERRI/UIC В126.13 Kompozytowe wstawki hamulcowe do wagonów towarowych
• 4. Osiak A.: Porównawcza ocena wyników badań stanowiskowych, badań poligonowych w warunkach zimowych oraz badań w komorze klimatycznej RTA w Wiedniu celem zbadania przydatności programu stanowiskowego do oceny własności hamulcowych kompozytowych wstawek hamulcowych w warunkach zimowych, PKP CARGO SA, Warszawa 2004 (praca nie publikowana).
• 5. Status and options for the reduction of noise emission from the existing European rail freight, wagon fleet - including a third-party assessment of the UIC/UIP/CER Action Program Noise reduction in Freight Traffic. Final Report, AEA Technology Rail BV, Utrecht, January 2004.
• 6. UIC - Frage 4.04.501 Lärmreduzierung - Einbau von Verbundstoffsohlen in Güterwagen - Baurichtlinie V-BKS (K), 2. Ausgabe, UIC-Unterausschuss 04 Bremswesen, Juni 2002.
• 7. UIC-Kodex, Merkblatt 510-5V Technische Zulassung von Vollrädem, 1. Ausgabe, Februar 2003.
• 8. UIC-Kodex, Merkblatt 541-4 VE Bremse - Bremsen mit Bremsklotzsohlen aus Verbundstoff, 2. Ausgabe vom 01.10.1990.
• 9. UIC-Kodex, Merkblatt 544-1V Bremse - Bremsleistung, 4. Ausgabe, Mai 2004.
• 10. UIC-Kodex, Merkblatt 832V Technische Lieferbedingungen für Bremsklotzsohlen aus Phosphorgusseisen für Triebfahrzeuge und Wagen, 3. Ausgabe, Januar 2004.