Do steel bridges prevent rail corrugations?

• Autorzy: Meinke P. , Stephanides J.

Warianty tytułu

PL

Czy mosty stalowe zapobiegają korugacji szyn?

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

Rail corrugations (germ. "Schlupfwellen") are wear pattern, which emerge during the transits of railway vehicles at narrow railway curves (R?250 m) and they are a menace to railway operators, especially if their railroad network exists in mountains. Therefore 6BB started recently a research program "OBO" (Optimierter Bogenoberbau) for better understanding and avoidance of "Schlupfwellen", which is mainly experimentally oriented. As a representative test track was the extended famous narrow curve at the valley of Brixen close to Kitzbühl chosen, and two Measurement sites where there established, one embedded in the ballasted track bed and another one on a steel bridge, situated in this curve. Measuring the passing trains, a rearly astonishing fact was discovered: Whereas in the ballasted track all well known typical features occur (vibration, bending and torsion of the rail, ... ), which produce the wear created Schlupfwellen and the dedicated grumbling noise, the wheelsets run properly on the steel bridge track and pass "friendly" the associated curve segment! Dicussing the ascertained fact, it was realized that on many European steel bridges such phenomena happens! The paper ends assuming that a broad-band vibration of the rail heads upon the steel bridge reduces the friction coefficient in the wheel/rail contact area ("Flange oilers"). This can be the reason for the smooth travel at the bridge. This may also be the basis for a technical application to overcome the generation of Schlupfwellen?

PL

Korugacja szyn kolejowych, szczególny rodzaj falistego zużycia, który z języka niemieckiego, czy angielskiego można tłumaczyć jako fale poślizgowe. Zużycie tego typu występuje na torach o małych promieniach (R<250 m), jest kłopotliwe w utrzymaniu szlaków górskich. Z tego względu Austriackie Linie OBB rozpoczęły zorientowany eksperymentalnie program badawczy "OBO" (optymalizowana budowa łuków) w celu lepszego zrozumienia i eliminowania "fal poślizgowych". Jako reprezentatywny odcinek testowy wybrano słynny ciasny łuk w dolinie Brixen w pobliżu Kitzbuehl, na którym założone zostały dwa punkty pomiarowe. Jeden usytuowany był na stalowym moście a drugi na torze podsypkowym. Wyniki pomiarów były zaskakujące. Na torze podsypkowym wystąpiły dobrze znane zjawiska (drgania gięto - skrętne szyn), które wywoływały fale poślizgowe i towarzyszący im hałas. Zaskakujące było, że zestawy kołowe toczyły się poprawnie na łuku usytuowanym na moście. Dyskusja tego zjawiska wykazała, że na innych europejskich mostach stalowych jest podobnie. Artykuł kończy się wnioskiem, że szerokopasmowe drgania główki szyny na mostach redukują siły tarcia na styku koło-szyna co jest przyczyną "gładkiego" przejazdu. Zjawisko to może być podstawą zastosowań technicznych do unikania generowania fal poślizgowych.

Słowa kluczowe

EN

rails; corrugations; slip

PL

szyny kolejowe; zużycie faliste; poślizg

• Wydawca: Warsaw University of Technology, Faculty of Transport
• Czasopismo: Archives of Transport
• Rocznik: 2010
• Tom: Vol. 22, iss. 1
• Strony: 109--118
• Opis fizyczny: Bibliogr. 4 poz., rys.

Twórcy

autor

Meinke P.

autor

Stephanides J.

• Ingenieurgesellschaft für Angewandte Technologie GmbH, Gauting

Bibliografia

• 1. Bergander B., Blenkle C., Meinke P., Stephanides J.: Ober die Stabilität enger Bogendurchfahrten von Eisenbahnradsätzen, Der Eisenbahningenieur, Heft 2 (2001).
• 2. Eickhoff B, Scott G.: Fahrzeug und Gleis als gemeinsames System, ETR 45, Heft 7/8 (1996).
• 3. Thomsen J.J.: Using fast vibrations to quench friction induced oscillations, Technical Universität of Denmark, Lingby/Kopenhagen.
• 4. Popov V.L.:Kontaktmechanik und Reibung. Springer Verlag (2009).