The method of determination of the steady-state velocity of the train

• Autorzy: Przerembel S.

Warianty tytułu

PL

Metoda wyznaczania prędkości ustalonej pociągu

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

Operating advantages of modem locomotives, name1y the high-power and good controlling properties of the three-phase motor, enables the regulation of driving force by constant power in the high velocity range of more than 50%. Taking into account the traction curve, category of transport service and relations describing the dynamics of running, a method of plotting the diagram serving to determine the steady-state velocity of the train is proposed.

PL

Zalety eksploatacyjne współczesnych lokomotyw to duża moc i dobre własności regulacyjne silnika trójfazowego, które umożliwiają regulację siły pociągowej, przy stałej mocy w szerokim, przeszło 50%, przedziale prędkości. Uwzględniając przebieg charakterystyki trakcyjnej, rodzaj zadania przewozowego i relacje opisujące dynamikę jazdy, zaproponowano metodę sporządzania diagramu służącego do wyznaczania prędkości ustalonej pociągu.

Słowa kluczowe

EN

steady-state velocity; locomotive; dynamics of running

PL

lokomotywa; dynamika jazdy; prędkość ustalona

• Wydawca: Warsaw University of Technology, Faculty of Transport
• Czasopismo: Archives of Transport
• Rocznik: 2002
• Tom: Vol. 14, iss.4
• Strony: 85--95
• Opis fizyczny: Bibliogr. 9 poz., rys.

Twórcy

autor

Przerembel S.

• Warsaw University of Technology, Faculty of Transport, Warszawa, Polska

Bibliografia

• [1] Barral A. Le moteur synchrone auto-piloté appliqué à la traction et compare aux autres moteurs, Revue générale des chemins de fer.5, 1983, pp. 271-276.
• [2] Cossie A. L'application à la traction du moteur synchrone autopiloté, Revue generale des chemins de fer.5, 1983, pp. 250-259.
• [3] Cossie A. La locomotive BB 10004 de 5600kW a courant monophasé à moteurs synchrones autopilots, Revue générale des chemins de fer. 5, 1983, pp. 260-270.
• [4] Czapla J., Seruga W. Trakcja elektryczna w transporcie, WKiŁ, Warszawa, 1990, p. 198 (in Polish).
• [5] Gerber P. Lokomotiven Baureihe Re 465 der BLS Lötschberbahn, Elektrische Bahnen 93 (1995), 12, pp. 386-395.
• [6] Machefert-Tassin Y. La traction électrique par moteurs sans collecteurs; moteurs asynchrones et moteurs synchrones, Revue générale des chemins de fer. 10, 1985, pp. 511-528.
• [7] Romaniszyn Z., Wolfram T. Nowoczesny tabor szynowy, Wyd. Specjalne IPSz, Kraków, 1997, p. 232 (in Polish).
• [8] Rotter R. Gegenwarts-und Zukunftsprobleme elektrischer Streckenlokomotiven, Elektrische Bahnen. 1. Teil 9 (1989), pp. 250-256, 2. Teil 87(1989) 11. pp. 331-339, 3. Teil.87(1989) 12. pp. 367-369.
• [9] Wende D. Fahrdynamik 2 Aufl. Berlin Transpress, 1990, p. 240.