Limiting values of rail corrugation wear

Bałuch, H.

Artykuł - szczegóły

Tytuł artykułu

Limiting values of rail corrugation wear

Autorzy

Bałuch H.

Wybrane pełne teksty z tego czasopisma

Identyfikatory

Warianty tytułu

Graniczne wartości falistego zużycia szyn

Języki publikacji

Abstrakty

Researeh and experiments indicate that raiI grinding can serve as a particularly powerfuI tool in track maintenance. It aIso reduces dynamic interaction and noice. The article discusses one of the basic aspects of grinding that is limiting values of raiI corrugation wear. The most important deciding factor in the grinding process is ware depth and Iength justified by technicaI and aconomic conditions. The method of ealculating the limiting values is presented and some examples of corrugation are given.

Badania i doświadczenia wykazują, że szlifowanie szyn jest ważnym narzędziem w utrzymaniu nawierzchni kolejowej. Zmniejsza ono również oddziaływania dynamiczne i hałas. Artykuł dotyczy jednej z zasadniczych cech szlifowania, tj. granicznych wartości falistego zużycia szyn. Najważniejszym czynnikiem decydującym o szlifowaniu jest głębokość fal i ich długość uzasadniona warunkami technicznymi i ekonomicznymi. Przedstawiono metodę obliczeń tych granicznych wartości oraz przykłady falistego zużycia.

Słowa kluczowe

rails wear limit values calculation methods

zużycie szyn wartości graniczne metody obliczeń

Wydawca

Warsaw University of Technology, Faculty of Transport

Czasopismo

Archives of Transport

Rocznik

2001

Tom

Vol. 13, iss. 4

Strony

6--25

Opis fizyczny

Bibliogr. 34 poz., rys., wykr.

Twórcy

autor

Bałuch H.

Military University of technology, Kaliskiego St. 2, 00-908 Warsaw, Poland

Bibliografia

[1] Akustik Report 007. Schallemissiospegel des ICE auf Neubaustrecken, DB, Munchen 1993.
[2] Albrecht V.G. and oth. Profilnaja šlifovka relsov. Put’ i Putevoe Choziajstvo 1995, nr 5.
[3] Alias J; Characteristics of wave formation in rails. Rail International 1966, No.11.
[4] Bałuch H. Advisory system in assessment of necessity of rail grinding (in Polish), Problemy Kolejnictwa 1995, nr 18.
[5] Bałuch H., Bałuch M. Neuron networks as a tool for problem solution within the scope of railways (in Polish) Problemy Kolejnictwa 1997, nr 124.
[6] Birmann F. Schienenriffeln, ihre Erfoschung und Verhutung. Teil 1 und 2, VDI 1958, Nr. 26.
[7] BritauTs railways collapse in chaos. Railway Gazette International 2000, No. 12.
[8] Eckert M., Ebersbach D. Schienenschleichen bei der DB AG - Etwicklung der technischen Einsatzbedingungen aus bisherigen Erfahrungen. Schleifseminar, Regensburg 1994.
[9] Esveld C. Cifrovaja ocenka geometri&skich pokazatelej kaćestva puti. Żeleznye Dorogi Mira 1993, nr 3.
[10] Fendrich L., Junkermann N. Wirtschaftliches Schenenschleichen ais Bestandteil der Gleiserhaltung. Eisenbahn Technische Rundschau 1984, Nr 3.
[11] Frederick C.O. Theory of rail corrugation. International Symposium „Contact mechanics and wear of rail/wheel systems II”, Kingston 1986.
[12] Funke H. Rail grinding, Transpres, Berlin 1986.
[13] Gauge comer cracking becomes a very dangerous beast’. Railway Gazette International 2000, No. 12.
[14] Grassie S.L. Corrugation: Variation on an enigma. Railway Gazette International 1990, No. 7.
[15] Guidat A. Interet strategique du melage. 1993, s. 65.
[16] Hannafious J. and oth. Uskorenie ispitanija relsov. Železnye. Dorogi Mira 1997, No. 3.
[17] Hay W.W. Railroad Engineering. Vol. 1 Wiley, New York (in Russian 1957).
[18] Hofmann D.W. Rail surface treatment buys extra track life. J. and Rep. Proc. Permanent Way Inst. 1990, No. 3.
[19] Kalousek J., Magel E. Managing rail resources. Bulletin AREA, 1997, No. 760.
[20] Kazuyoshi O., Yoshio I. On the undulatory wear of rails laid on solid bed. Trans. Jap. Soc. Civ. Eng. 1973, No. 4.
[21] Knote K., Valdivia A. Korotkovolnyj iznos relsov. Železnye Dorogi Mira 1989, nr 8.
[22] Matoba K. Four key technologies can not only help optimize the wheel/rail interface, but save money, Railway Track and Structures 2000, No. 7.
[23] Montagne S. Five years experience with French high-speed track: achievements and future prospects. Rail International 1988, No. 10.
[24] Moreau A. Kontakt meždu kolesom i relsom. Železnye Dorogi Mira 1993, Nr 4.
[25] Porošin V.L. and oth. Diagnostika korotkich nerovnostej. Put’ i Putevoje Choziajstvo 1993, nr 7.
[26] Ripke B., Hempelman K. Model prediction of track loads and rail corrugation. Railway Gazette International 1994, No. 7.
[27] Stewart D. Opyt šlifovki relsov v Kanade. Železnye Dorogi Mira 1987, nr 2.
[28] Szlifovanie relsov. Żeleznye Dorogi Mira 2000, nr 9.
[29] Świderski B. Types and causes of damage to rails, tyres and wheels in service (in Polish). Schooling - Conference: Theoretical and Experimental bases of forecasting the durability of wheel - rail couple, Spała 1987.
[30] Tuzik B. Advancing rail measurement. Railway Track and Structures 1995, No. 8.
[31] WaveScan50. Measurement and data evaluation. Metal Elektro. Hungary 2000.
[32] Zapuskalov V.G. Nerazrujuščajuščij kontrol i diagnostika. Železnodołožnyj Transport 2000, Nr 6.
[33] Zarembski A.M. and oth. Corrugation behavior in the freight railroad environment. Bulletin AREA 1987, No. 712.
[34] Zarembski A.M. On the benefits of raił maintenance grinding. Bulletin AREA, 1997, No. 760.

Typ dokumentu

Bibliografia

Identyfikator YADDA

bwmeta1.element.baztech-article-BPZ3-0003-0019