Transmission ratio derivative value and driveability of the vehicle with CVT

• Autorzy: Jantos J.

Warianty tytułu

PL

Pochodna przełożenia układu napędowego a własnośći jezdne samochodu z przekładnią bezstopniową

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

The Continuously Variable Transmission (CVT) differs from the traditional Automatic Transrnission (AT) as it introduces an additional degree of freedom - the Transrnission Ratio Derivative (TRD) - into the control system. Based on the derived equation expressing dynamics of a car with CVT, the author analysed the influence of the TRD on the drive properties. The theoretical results were verified with the use of the Road Load Simulator (RLS).

PL

Przekładnia bezstopniowa, w porównaniu z tradycyjną stopniową, wprowadza do układu sterowania dodatkowy stopień swobody - prędkość zmiany przełożenia. W oparciu o wyprowadzone równanie opisujące dynamikę samochodu z taką przekładnią dokonano analizy wpływu prędkości zmiany przełożenia na własności jezdne. Rozważania teoretyczne zweryfikowano przy użyciu Symulatora Obciążenia Drogowego.

Słowa kluczowe

EN

drive system; continuously variable transmission

PL

układ napędowy; przekładnia bezstopniowa

• Wydawca: Warsaw University of Technology, Faculty of Transport
• Czasopismo: Archives of Transport
• Rocznik: 2001
• Tom: Vol. 13, iss. 3
• Strony: 47--59
• Opis fizyczny: Bibliogr. 14, rys., wykr.

Twórcy

autor

Jantos J.

• Technical University of Opole, Faculty of Mechanical Engineering, Opole, Poland

Bibliografia

• [1] Bock C., Sauer G., Stufenlose Getriebe - das ideale Konzept für die Zukunft?, 7. Aachener Kolloquium Fahrzeug - und Motorentechnik 1998, p. 1251-1265.
• [2] Boos M., Krieg W.E., Stufenloses Automatikgetriebe Ecotronic von ZF, Automobiltechnische Zeitschrift 96, 1994, p. 378-384.
• [3] Boos ML, Vorndran R., The ZF CFT20E Continuously-Variable Transmission for Mid Range Automobiles, SAE Paper nr 945028, 1994, p. 241-249.
• [4] Daieff B., Kem J., Krenn H., Petra H., CVT für Heckantrieb, Automobiltechnische Zeitschrift 96, 1994, p. 578-587.
• [5] Jantos J., Mamala J., Stanowiskowy symulator obciążenia drogowego silnika, Konstrukcja, badania, eksploatacja, technologia pojazdów samochodowych i silników spalinowych, PAN, oddział w Krakowie, Teka Komisji Naukowo-Problemowej Motoryzacji, Kraków 1999, z. 18, p. 113-119.
• [6] Jantos J., Siłka W., A new idea of the automatic control system for the driving units in cars with spark-ignition engine, FISITA World Automotive Congress, Paris 1998, nr F98T629.
• [7] Jantos J., Siłka W., The integrated system of drive control, EAEC European Automotive Congress, Vehicle Systems Technology for the Next Century, Barcelona 1999, p. 269-276.
• [8] Krieg W., Boos M., Ecotronic - Das Stufenlosegetriebe von ZF - Entwicklung. Simulation, Versuchsergebnisse, Fahrzeug- und Verkehrstechnik, VDI 1995, p. 305-324.
• [9] Larsson G., Adamis P., Grüschow G., Heimermann C., Trends im Antriebs-strangmanagement, Fahrzeug- und Verkehrstechnik, VDI 1995, p. 283-300.
• [10] Ohyama Y., An advanced engine drive train control system which improves fuel economy and lowers exhaust emissions, 5th International Congress European Automobile Engineers Cooperation, Strasbourg 1995, nr SIA 9506A30.
• [11] Rongisch H., Auto und Zukunft, Porsche CVTip für stufenlose Getriebe, Auto & Technik 16/1993, p. 108-113.
• [12] Serrarens A.F., Veldpaus F.E., Powertrain control of a flywheel assisted driveline with CVT, Proceedings of the International Congress on Continuously Variable Transmission, CVT ’99, Eindhoven University of Technology, p. 225-230.
• [13] Vanvuchelen P., Moons C., Minten W., Moor B., Electronic control of continuously variable transmissions, ESAT Katholieke Universiteit Leuven, p. 1-10.
• [14] Veenhuizen P.A., Voogd A., Ecodrive; driveline system integration with a CVT, FISITA World Automotive Congress, Paris 1998, nr F98T149.