Selection of the most suitable method to split the resistance increment into components related to individual propellers of double-ended ferry

• Autorzy: Jarzyna H.

Warianty tytułu

PL

Rezultaty wyboru kryterium podziału globalnej zmiany oporu kadłuba na składniki związane z obu śrubami promu symetrycznego

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

The resistance increment [...] measured in model propulsion tests of a double-ended ferry with the pushing aft propeller SR and the pulling fore propeller SD is to be split into two components: [...] and [...] related to each of the propellers. The splitting procedure based on the measured magnitudes is possible only when additional assumptions are made. Two procedures are presented in this paper. The first procedure, i = l, is directly related to the components of resislance increment [...] and [...]. The second procedure, i = 2, is related lo the components [...] and [...] attributed to individual propellers. In both procedures the same assumptions are used for splitting. Proposed assumptions are based on the proportion of propeller thrust TR and TD, or on the proportion of the delivered power [...] and [...]. Procedures combined with assumptions define the methods and are denoted Kij where subscript refers to the assumption. Two prerequisites were formulated. Both have to be satisfied by methods of practical importance: Above prerequisites are satisfied only by the K11 and K21 methods. The methods KI3 and K23 satisfy only the first prerequisite.

PL

Pomierzoną w modelowych badaniach napędowych promów symetrycznych globalną zmianę oporu kadłuba [...] wskutek działania śruby rufowej SR i dziobowej SD należy podzielić na składniki [...] i [...] związane z każdą ze śrub. Podział taki możliwy jest pod warunkiem przyjęcia dodatkowych założeń. Praca analizuje możliwe założenia w dwu grupach proceduralnych. Procedura pierwsza, i = l, wiąże bezpośrednio zmiany [...] i [...] z hipotezami zmian. Procedura druga, i = 2, wiąże zmiany [...] z tymi samymi hipotezami zmian. Hipoteza pierwsza, j=l, zakłada proporcjonalność zmian z obu procedur do mierzalnych naporów TR i TD). Hipoteza druga, j = 2, zakłada proporcjonalność zmian z obu procedur do mierzalnych mocy PDR i PDD. Rozpatruje się kryteria zmian określane jako Kij. Sformułowano dwa warunki, jakie spełniać winny poszczególne kryteria akceptowalne do stosowania. Stwierdzono, że oba warunki są spełnione, gdy stosuje się kryterium K11 i kryterium K21. Kryteria K13 i K23 spełniają jedynie warunek pierwszy.

Słowa kluczowe

EN

self-propulsion test; double-ended ferry; resistance increment due to propeller aclion

PL

stateczność statku; opór kadłuba

• Wydawca: Springer ; Wrocław University of Science and Technology
• Czasopismo: Archives of Civil and Mechanical Engineering
• Rocznik: 2007
• Tom: Vol. 7, no 3
• Strony: 143--150
• Opis fizyczny: Bibliogr. 4 poz., tab.

Twórcy

autor

Jarzyna H.

• The Szewalski Institute of Fluid-Flow Machinery PASci, ul. Fiszera 14, 80-952 Gdańsk

Bibliografia

• [1] Jarzyna, H.: Możliwe hipotezy podziału globalnej zmiany oporu kadłuba na składniki związane ze śrubą pchającą SR i ciągnącą SD przy ich jednoczesnej pracy, to be published in CTO-Gdańsk.
• [2] Jarzyna, H.: The possible hypotheses of global hull resistance change division in two parts connected with pushing SR and pulling SD propellers in simultaneous action, to be published in CTO-Gdańsk.
• [3] Jarzyna, H.: Podstawy oceny przydatności projektowej, badawczej i weryfikacyjnej kryteriów podziału mierzalnej całkowitej zmiany oporu kadłuba DRD+R na składniki DRR i DRD przypisane śrubom ciągnącej SD i pchającej SR pracującymi jednocześnie, Część I. Treść prezentacji seminaryjnej w CTO-OHO, Część II. Podsumowanie ustaleń.
• [4] Jarzyna, H.: The model ship hull resistance change due to simultaneous action of aft and bow screw propeller, Proceeding of Hydronav '05, Gdańsk-Ostróda, Sept., 2005.