Economizer selection method with reference to its reliability at preliminary design stage of seagoing vessels

• Autorzy: Charchalis A. , Krefft J.

Warianty tytułu

PL

Metoda wyboru ekonomizera z uwzględnieniem jego niezawodności na początkowym etapie projektowania statków morskich

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

The economizers are used for production of steam heating on en route ships. The economizers are producing steam in a heat exchange process from the ship's main engine exhaust gas. Products of the incomplete combustion of the heavy fuel oil remaining in engines, passing the boiler, collect on the heat exchange surface of the economizer. When the incorrect assumptions are made for the boiler operation conditions, the boiler steam capacity drops and fire and burning of the incomplete combustion products can occur in the economizer. To minimize combustion product quantity that collects on the boiler surface, the allowable exhaust gas pressure drop in the boiler should be taken into consideration, as well as the results from recommended exhaust gas flow velocity that is determined by main engine service load determined in the preliminary design phase of the ship. The remaining operating conditions are made in such a way to obtain high steam capacity of the boiler. It is essential at the design stage to take into consideration the future operating parameters of the combustion-steam-water installation, since these parameters depend on the choice of boiler and determined at the design stage production of steam. On the basis of operation parameters of contemporary container ships, an attempt was made to select economizer capacity in the preliminary design stage taking into consideration operation conditions of the propulsion system-steam installations unit in aspect of economizer reliability.

PL

Ekonomizery są stosowane do wytwarzania pary grzewczej podczas rejsów statków morskich. Para jest wytwarzana w procesie wymiany ciepła, którego nośnikiem są spaliny z głównych silników statku. Produkty niecałkowitego spalania ciężkiego oleju silnikowego (mazutu) pozostające w silniku po zakończeniu procesu spalania przechodzą następnie przez kocioł i gromadzą się na powierzchni wymiennika ciepła ekonomizera. Jeśli dla warunków pracy kotła zostaną przyjęte nieprawidłowe założenia, spada wydajność parowa układu, a w ekonomizerze może nastąpić zapalenie się produktów niecałkowitego spalania, prowadząc do pożaru. W celu zminimalizowania ilości produktów spalania, które zbierają się na powierzchni kotła, należy zawsze mieć na względzie dopuszczalny spadek ciśnienia gazów spalinowych, a także wyniki dla zalecanej prędkości przepływu spalin, która jest determinowana przez obciążenie robocze głównego silnika, określane w początkowej fazie projektowej każdego statku. Pozostałe warunki pracy są dobierane w taki sposób, aby osiągnąć wysoką wydajność parową projektowanego kotła. Istotne jest, aby jeszcze w fazie projektowej wziąć pod uwagę przyszłe parametry robocze układu spalinowo - parowo - wodnego, gdyż te parametry zależą od wyboru kotła i określają, już we wstępnej fazie projektowej, proces wytwarzania pary. Na podstawie parametrów roboczych współczesnych kontenerowców podjęto próbę wyboru zdolności produkcyjnej ekonomizera już we wstępnej fazie projektowania statku, biorąc pod uwagę warunki robocze układu napędowego oraz instalacji parowej w aspekcie niezawodności ekonomizera.

Słowa kluczowe

EN

seagoing ships; economizer; steam boiler; steam capacity; reliability; operating conditions

PL

statki żeglugowe; ekonomizer; kocioł parowy; wydajność parowa; niezawodność; warunki robocze

• Wydawca: Wydawnictwo Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
• Czasopismo: Journal of KONBiN
• Rocznik: 2009
• Tom: No. 1-2 (9-10)
• Strony: 35--44
• Opis fizyczny: Bibliogr. 18 poz.

Twórcy

autor

Charchalis A.

autor

Krefft J.

• Faculty of Marine Engineering, Gdynia Maritime University, Morska Street 83-87, 81-225 Gdynia, Poland

Bibliografia

• 1. Grzywaczewski, Z., Niezawodność statku transportowego w świetle awaryjności w polskiej marynarce handlowej, WIM, Gdańsk-Szczecin 1971.
• 2. Foki, J., G., Niezawodność eksploatacyjna urządzeń technicznych, WMON, Warszawa 1973.
• 3. Grzesiak, K., Niezawodność urzą dzeń elektronicznych, PWN, Warszawa 1965.
• 4. Grzywaczewski, Z., Niezawodność statków, WPM Wema, Warszawa 1988.
• 5. Czajgucki, J., Z., Niezawodność spalinowych siłowni okrętowych, Wydawnictwo Morskie, Gdańsk 1984.
• 6. Centrum Techniki Okrętowej w Gdańsku, baza danych Polship http://polship.cto.gda.pl
• 7. Dokumentacja techniczna statków Grupy Stocznia Gdynia SA: 8125-PK/0050-001, PT8138/12, 8184-PK/0680-001, PT8184/6, 818415-PK/0050-001, 8229-PK/0050-001, 8234-PK /0050-001X1, 8276-PK/0050-001.
• 8. Hansa, International Maritime Journal-142, No.11, Jahrgang 2005; No.9 Jahrgang 2006.
• 9. Safety at Sea International, vol. 40, no.453, November 2006.
• 10. Schiff und Haffen, journal, nr 01-03 2006, 05, 06 2006, 08-12 2006, 01-03 2007.
• 11. Significant Ships 2000, 2001, 2003-2006.
• 12. Charchalis, A., Krefft, J., Electric power of contemporary container vessels in a preliminary stage, Jurnal of KONES Powertrain and transport, Vol. 16, No. 3, Warsaw 2009.
• 13. Charchalis, A., Krefft, J., Development trends in contemporary container vessels designs, Jurnal of KONES Powertrain and transport, Vol. 15, No. 4, Warsaw 2008.
• 14. Soot deposits and fires in exhaust gas boiler, Man B&W Diesel A/S, Denmark, April 2004.
• 15. S90ME-C Project Guide, Electronically controlled two stroke engines, 2nd edition, Man B&W Diesel A/S, January 2005, Denmark.
• 16. Revised MARPOL Annex VI, Marine Environment Protection Committee (MEPC) - 58th session, October 2008.
• 17. Wojnowski, W., Okrętowe siłownie spalinowe część II, Gdańsk 1992.
• 18. Marine propulsion and auxiliary machinery, the jurnal of ship's engineering systems, volume 31, issue 1, Man Diesel SE, February/March 2009.