Badanie i ocena warunków ruchu na skrzyżowaniach z wyspą centralną na przykładzie Białegostoku

• Autorzy: Motylewicz M. , Gardziejczyk W.

Warianty tytułu

EN

The tests and assessment of traffic conditions at the signalized roundabouts in Białystok

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W ostatnich latach w Białymstoku, na przecięciu ważnych ciągów komunikacyjnych, obserwuje się przebudowę istniejących skrzyżowań na skrzyżowania z wyspą centralną z sygnalizacją świetlną. Jest to podyktowane pogarszającymi się warunkami ruchu, które wynikają z dużych obciążeń ruchem pojazdów na skrzyżowaniach, a także ze zmiany przekroju poprzecznego typu 1/2 na przekrój typu 2/2. Skrzyżowania z wyspą centralną są połączeniem krzyżujących się dróg proponowanym również w wytycznych projektowania, głównie z uwagi na występowanie dużych, wewnętrznych powierzchni akumulacji dla pojazdów skręcających w lewo, które odpowiednio zaprojektowane zapewniają wysoką przepustowość całego rozwiązania. W artykule podjęto próbę oceny warunków ruchu na skrzyżowaniach z wyspą centralną położonych na obszarze Białegostoku. Analizę przeprowadzono na podstawie wyników pomiarów ruchu samochodowego i ruchu pieszego, z uwzględnieniem geometrii skrzyżowań i organizacji ruchu. Wyniki pomiarów natężenia, struktury kierunkowej i rodzajowej ruchu pozwalają stwierdzić, że na skrzyżowaniach z wyspą centralną w Białymstoku w ciągu dnia występuje dość zróżnicowane obciążenie ruchem samochodowym (1800-6000 P/h, udział pojazdów ciężkich: 2,8-6,5%, udział relacji skrętuw lewo: 18-28%). W ramach szczegółowych analiz wykonano obliczenia przepustowości na dwóch wybranych skrzyżowaniach z wyspą centralną w oparciu o metodę MOP-SZS-04. Stwierdzono brak przekroczeń przepustowości, a panujące warunki ruchu oceniono jako dobre. Wykonano również porównania przepustowości skrzyżowania z wyspą centralną z przepustowością ronda średniego 2-pasowego o zbliżonej geometrii przy takim samym natężeniu ruchu. Wyniki badań i analiz potwierdziły, że skrzyżowania z wyspą centralną są korzystnym rozwiązaniem z punktu widzenia przepustowości oraz warunków ruchu.

EN

The article presents the assessment of traffic conditions at seven signalized roundabouts located in the region of the city of Białystok. The analysis was based on the results of road traffic and pedestrian monitoring where the geometry of intersections and traffic organization were taken into account. At signalized roundabouts, there are quite varied traffic load which amount to between 1800 and 6000 veh/hr at daytime. The participation of trucks is in the range between 2,8 and 6,5% and left turns are between 18 and 28% of the total traffic load at the intersection. As a part of detailed tests, calculations of capacity at two selected intersections were madę with MOP-SZS-04 method. It was found out that the capacity was not exceeded and traffic conditions were good. A comparison of the capacity of signalized roundabout and the capacity of typical roundabout of similar geometry and the same traffic load was made. The results of the tests and analyses have confirmed that the analyzed type of intersection is a good solution in terms of the capacity and traffic conditions.

Słowa kluczowe

PL

skrzyżowania z wyspą centralną; powierzchnia akumulacji; przepustowość; warunki ruchu

EN

signalized roundabout; area for accumulation; capacity; traffic conditions

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
• Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
• Rocznik: 2012
• Tom: nr 10
• Strony: 8--15
• Opis fizyczny: Bibliogr. 15 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Motylewicz M.

autor

Gardziejczyk W.

• Politechnika Białostocka, ul. Wiejska 45E, 15-351 Białystok, tel. [phone],

Bibliografia

• 1. Tracz M., Chodur J., Gaca S., Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych. Część I i II, GDDP, Warszawa 2001.
• 2. Narożny J., Sygnalizacja a wyspy centralne, „Magazyn Autostrady”, 2007, nr 1-2.
• 3. Hoffmann A., Czy zmieniać geometrię skrzyżowań z wyspą centralną?, „Magazyn Autostrady”, 2006, nr 12.
• 4. Bielewska M., Charakterystyka polskich skrzyżowań z wyspą centralną, „Polskie Drogi" 2005, nr 4, wkładka „Bezpieczeństwo i Inżynieria Ruchu”.
• 5. Melanowski Z., Rondo turbinowe z sygnalizacją świetlną, czy wyspa centralna? „Zeszyty Naukowo-Techniczne” SITK RP oddział w Krakowie, 2010, nr 92, zeszyt 151.
• 6. Tracz M., Chodur J., Metoda obliczania przepustowości rond (MOP-R-04), GDDKiA, Warszawa 2004.
• 7. Tracz M. i in., Metoda obliczania przepustowości skrzyżowań z sygnalizacją świetlną (MOP-SZS-04), GDDKiA, Warszawa 2004.
• 8. Kania L., Sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniach z wyspą centralną, „Autostrady”, 2006, nr 5.
• 9. Datka S., Gaca S., Suchorzewski W, Tracz M., Inżynieria ruchu drogowego, WKŁ, Warszawa 1999/2008.
• 10. DHV Group and Royal Haskoning: „Roundabouts Application and design. A practical manual”, program „Partners for Roads”, Dutch Ministry of Transport, Public Works and Water Management, 2009.
• 11. Szczuraszek T. i in., Bezpieczeństwo ruchu miejskiego, WKŁ, Warszawa 2006.
• 12. Szczuraszek T, Kempa J., Czy zmieniać geometrię skrzyżowań z wyspą centralną? „Magazyn Autostrady”, 2007, nr 5.
• 13. Hoffmann A., Programowanie wielofazowych sygnalizacji świetlnych. Skrzyżowania z wyspą centralną, „Bezpieczne Drogi”, 2004, nr 6.
• 14. Kania L., Rozwiązania dla skrzyżowań z ruchem wokół wyspy, „Autostrady", 2007, nr 5.
• 15. Hoffmann A., Jaka sygnalizacja?, „Magazyn Autostrady", 2006, nr 7.