Przestrzenne zróżnicowanie miejsc zamieszkania sprawców wypadków i kolizji drogowych w Krakowie

• Autorzy: Płatkiewicz K.

Warianty tytułu

EN

Spatial variation of places of residence perpetrators of the accidents and road collision in Cracow

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Celem badań było poznanie przestrzennego zróżnicowania miejsc zamieszkania sprawców wypadków i kolizji drogowych w Krakowie. Pracę oparto na analizie przestrzennej danych dotyczących miejsca zamieszkania 577 sprawców zdarzeń drogowych, które zdarzyły się na terenie Krakowa w 2010 roku, w znacznej większości na głównych ciągach komunikacyjnych. Materiał zebrany został przez funkcjonariuszy Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Miejskiej Policji w Krakowie. Na potrzeby badań wykorzystano próbę losową zdarzeń drogowych, w zależności od zadysponowania patrolu przez dyżurnego. Najwyższą gęstością zamieszkania sprawców zdarzeń drogowych cechują się północno-zachodnie dzielnice miasta z maksimum przypadającym na dzielnicę V (Krowodrza) oraz obszar Nowej Huty. Nadspodziewany jest udział w zdarzeniach drogowych sprawców zamieszkałych poza obszarem badań - łącznie blisko 36% wszystkich sprawców zdarzeń drogowych. Wśród sprawców pochodzących spoza Krakowa dominują mieszkańcy powiatu krakowskiego i szerzej - Krakowskiego Obszaru Metropolitalnego. Uwidacznia się również wyższy udział sprawców zamieszkujących wzdłuż korytarza komunikacyjnego Katowice - Kraków - Rzeszów. Najwięcej zdarzeń drogowych wśród mieszkańców Krakowa ma miejsce w pierwszych 3 km oraz 5 minutach podróży, przy czym wpływ odległości i czasu podróży od miejsca zdarzenia na liczbę zdarzeń nie jest proporcjonalny. Obraz interakcji przestrzennych w Krakowie generalnie nawiązuje do liczby sprawców przeliczonych na 10 tys. mieszkańców, ale są od tej zasady dość istotne wyjątki.

EN

The main objective of the research was recognition of spatial variation of places of residence perpetrators of traffic incidents in Cracow. This is an innovate approach. It focuses on road safety issues which have not been yet expounded. The article is based on spatial analysis of data about place of residence of 577 perpetrators. These events have oceurred in Cracow primarily on main traffic routes in 2010. Data has been collected by police officers of the Traffic Departments in Cracow. Data has been a random sample. The highest density of dwellings is in the North-West districts Cracow with a maximum in the Krowodrza and Nowa Huta districts. The number of traffic incidents does not coincide with the number of perpetrators living in these districts. Unexpected is the nearly 36% of offenders residing outside the city. Among drivers causing accidents from outside Cracow most are residents of the Cracow Metropolitan Area. It is noted higher share of perpetrators living along Katowice - Cracow - Rzeszów communication section. The largest number of traffic incidents among residents of Cracow take place in the first 3 kilometers and 5 minutes but these factors are not proportional. Phenomenon of spatial interaction in Cracow generally refers to number of perpetrators converted to 10 000 inhabitants but there are noticeable exceptions.

Słowa kluczowe

PL

przestrzeń miejska; wypadki; kolizje drogowe; bezpieczeństwo

EN

urban space; accidents; road collisions; safety

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
• Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
• Rocznik: 2012
• Tom: nr 7
• Strony: 15--21
• Opis fizyczny: Bibliogr. 18 poz., fot., rys., wykr.

Twórcy

autor

Płatkiewicz K.

• Uniwersytet Jagielloński, Instytut Geografii i Gospodarki Przestrzennej, Zakład Rozwoju Regionalnego, ul. 30-387 Kraków, ul. Gronostajowa 7, tel. [phone],

Bibliografia

• 1. Gaberle A., Wypadki drogowe — aspekty kryminologiczne, Wydawnictwo Prawnicze, Warszawa 1986.
• 2. Directorate-General for Energy and Transport: EU energy and transport in figures, Komisja Europejska, 2008. http://www.energy.eu/publications/KOAC07001ENC_002.pdf, [dostęp: 31.01.2011]
• 3. Zborowski A., Przemiany struktury społeczno-przestrzennej regionu miejskiego w okresie realnego socjalizmu i transformacji ustrojowej (na przykładzie Krakowa), Instytut Geografii i Gospodarki Przestrzennej Uniwersytetu Jagiellońskiego, Kraków 2005.
• 4. Wang Y., Hasselberg M., Wu Z., Laflamme L., Distribution and characteristics of road traffic crashes in the Chaoyang District of Beijing, China, Accident Analysis & Prevention 40, 2008.
• 5. Kwan M., Interactive geovisualization of activity-travel patterns using Tyree-dimensional geographical information systems: a methodological exploration with a large data set, Transportation Research Part C, 2000.
• 6. Ustawa z dnia 20 maja 1971 roku z późniejszymi zmianami, Kodeks wykroczeń.
• 7. Płatkiewicz K., Społeczna charakterystyka zdarzeń drogowych na przykładzie Krakowa, „Transport Miejski i Regionalny", 2012, nr 1.
• 8. Kompleksowe Badania Ruchu KBR 2003, Podsumowanie I Etapu prac, Pracownia Badań Społecznych, Sopot, marzec 2004.
• 9. KBR 2003, Przetwarzanie wyników badań Moduł: Modelowanie ruchu, Pracownia Badań Społecznych, Sopot, marzec 2003.
• 10. Clarke D., Ward P., Bartle C., Truman W., Killer crashes: fatal road traffic accidents in the UK, Accident Analysis & Prevention 42,2010.
• 11. Kraków StatKrak, http://msip2.um.krakow.pl/statkrak, [dostęp: 16.03.2011].
• 12. Budziszewski, T. Mendel T., Kompleksowe Badania Ruchu. Teoria i Praktyka. Doświadczenia Miast Polski, red. Żurowska J., Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej Oddział w Krakowie, seria: Materiały Konferencyjne nr 95, Zeszyt 152,2010.
• 13. Papinski D., Scott D.M., Doherty S.T., Exploring the route choice decision-making process: A comparison of planned and observed routes obtained using person-based GPS, Transportation Research Part F, 2009.
• 14. Bendak S., Al-Saleh K., The role of roadside advertising signs in distracting drivers, International Journal of Industrial Ergonomics 40, 2010.
• 15. Edquist J., Horberry T., Hosking S., Johnston I., Effects of advertising billboards during simulated driving, Applied Ergonomics 42, 211.
• 16. Psychelab, http://www.psychelab.pl/, [dostęp: 28.04.2012].
• 17. Inżynieria Ruchu Drogowego, http://www.inzynieria-ruchu.yoyo.pl/, [dostęp: 28.04.2012].
• 18. Young M.S., Mahfoud J.M., Stanton N.A., Salmon P.M., Jenkins D.P., Walker G.H., Conflicts of interest: The implication of roadside advertising for driver attention, Transportation Research Part F12, 2009.