Charakterystyka strumienia ruchu w początkowym okresie sygnału zielonego na skrzyżowaniu z sygnalizacją

• Autorzy: Chodur J. , Ostrowski K.

Warianty tytułu

EN

Characterisation of traffic fIow during the initial phase ofthegreen signal at signalised intersections

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Podjęte badania miały na celu modelowanie procesu rozładowania kolejki i wjazdu na skrzyżowanie pojazdów w początkowym okresie sygnału zielonego m.in. w celu identyfikacji specyficznych cech funkcjonowania zamiejskich skrzyżowań z sygnalizacją świetlną. Szczegółowymi analizami objęto wjazd na skrzyżowanie pierwszego pojazdu z kolejki w poszczególnych cyklach sygnalizacyjnych oraz odstępy czasu pomiędzy początkowymi pojazdami z kolejki przejeżdżającymi linię zatrzymań z intensywnością istotnie różniącą się od intensywności w środkowym przedziale sygnału zielonego. Najlepszym do opisu zmiennej losowej, jaką są momenty wjazdu pierwszego pojazdu z kolejki, okazał się rozkład Weibulla. Parametry tego rozkładu zależą m.in. od położenia pasa na wlocie, udziału w ruchu pojazdów ciężkich, lokalizacji skrzyżowania (miasto, poza miastem). Na skrzyżowaniach miejskich obserwuje się szybsze ruszanie pojazdów przy zmianie sygnałów, ale i większy udział przedwczesnych wjazdów niż na skrzyżowaniach zamiejskich. Uśredniony udział przedwczesnych wjazdów na skrzyżowaniach miejskich sięga 15%, podczas gdy na skrzyżowaniach zamiejskich 5%. Wcześniejsze wjazdy na skrzyżowanie pojazdów w rozpoczynającej się fazie mogą stanowić zagrożenie bezpieczeństwa ruchu. Mniejsza intensywność wjazdu na skrzyżowanie pojazdów na początku sygnału zielonego generuje czas tracony istotny w estymacji przepustowości wlotu skrzyżowania. Przeprowadzone analizy regresyjne wpływu czynników drogowo-ruchowych na wielkość czasu traconego, wykazały istotny, choć wyjaśniający w 32%-48% zmienną zależną, wpływ lokalizacji skrzyżowania, momentu wjazdu pierwszego pojazdu, udziału w ruchu pojazdów ciężkich, położenia skrzyżowania oraz odległości linii zatrzymań od sygnalizatora na wysięgniku. Minimalne, chwilowe wartości natężenia nasycenia w cyklach sygnalizacyjnych na skrzyżowaniach zamiejskich przyjmują niższe wartości, nawet o 200 E/h niż na skrzyżowaniach miejskich.

EN

The study aimed to model the process of decongesting a departure queue and vehicles' entry to an intersection during the initial phase of the green signal with a view to identifying specific features of operation of a rural signalised intersection. Detailed analysis was conducted of entry to the intersection of the first vehicle in the queue during individual signal cycles and of headways between vehicles on the stop line which revealed an intensity significantly different from that of the middle interval of the green signal. Weibull and gamma distributions were found to be the best method describing the random variable constituted by the moment of entry of the first vehicle in the queue. The parameters of the distribution depend, amongst others, on the location of the entry lane, share of heavy vehicles, intersection's location (urban, rural). Urban intersections reveal faster start-off of vehicles after change of signal, but also a larger share of premature entries than at rural intersections. The median share of premature entries to urban intersections stands at 15 % of all entries compared to 5 % at rural intersections. Vehicles' early entries to the intersection during the start of the phase may endanger traffic safety. Lower intensity of vehicles' entry to the intersection during the early phase of the green signal generates lost time which is releyant for estimation of capacity at entries to intersections. Regression analysis of the impact of road and traffic conditions on the quantity of time lost have revealed a sizeable (even if amounting to 32% - 48% of the dependent variable) impact of the intersections' location, moment of entry of the first vehicle, share of heavy vehicle traffic and distance of the stop line from the pole-mounted signals. Minimum, instantaneous values of saturation flows in signal cycles at rural intersections have lower values, even at 200 E/h than at urban intersections.

Słowa kluczowe

PL

skrzyżowanie z sygnalizacją; modelowanie ruchu; czas tracony

EN

signalized intersection; traffic modelling; lost time

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
• Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
• Rocznik: 2012
• Tom: nr 5
• Strony: 3--9
• Opis fizyczny: Bibliogr. 12 poz., fot., wykr.

Twórcy

autor

Chodur J.

autor

Ostrowski K.

• Politechnika Krakowska, Wydział Inżynierii Lądowej, 31-155 Kraków, ul. Warszawska 24, M: [phone],

Bibliografia

• 1. Ostrowski K., Niezawodność funkcjonowania skrzyżowania z sygnalizacją z uwzględnieniem zmienności natężeń nasycenia, praca doktorska, Politechnika Krakowska, Kraków 2010.
• 2. Chodur J., Ostrowski K., Odstępy czasu między pojazdami przejeżdżającymi linię zatrzymań na sygnale zielonym, „Transport Miejski i Regionalny", 2005, nr 12.
• 3. Mądro A., Żołna A., Badanie natężeń nasycenia wlotów z relacją na wprost na zamiejskich skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną, praca dyplomowa, Politechnika Krakowska, Kraków 2011.
• 4. Ostrowski K., Analiza zachowań kierujących pojazdami w stanach nasycenia ruchem na wlotach skrzyżowań z sygnalizacją świetlną, VIII Międzynarodowa Konferencja Naukowo-Techniczna Logitrans 2011, „Logistyka", 2011, nr 3.
• 5. Szczegółowe warunki techniczne dla sygnałów drogowych i warunki ich umieszczania na drogach, Załącznik nr 3 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3.07.2003 r. Dz. U. nr 220, poz. 2181 z dnia 23.12.2003 r.
• 6. Ostrowski K., Zmienność natężeń nasycenia relacji na wprost na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną, 56. Konferencja Naukowa, Krynica 2010.
• 7. Chodur J., Ostrowski K., Tracz M., Impact of saturation flow changes on performance of traffic lanes at signalised intersections, 6th International Symposium on Highway Capacity and Quality of Service, Stockholm 2011.
• 8. Tracz M., Chodur J., Gacą S., Gondek S., Kieć M., Ostrowski K., Metoda obliczania przepustowości skrzyżowań z sygnalizacją świetlną, Warszawa 2004.
• 9. Canadian capacity guide for signalized intersections, red. Teply S., The Institute of Transportation Engineers, Canada 2008.
• 10. Perez-Cartagena R. I., Tarko A. P, Calibration of capacity parameters for signalized intersections in Indiana, TRB 2005.
• 11. Bonneson J. A., Nevers B., Pratt M. P., Bonyani G., Influence of area populution, number of lanes and speed limits on saturation flow rate, TRB 2006.
• 12. Bąk R., Chodur J., Charakterystyki prędkości na zamiejskich skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną, „Drogownictwo", 2012, nr 2.