Wzmacnianie stref przejściowych na dojazdach do mostów kolejowych

• Autorzy: Niemierko A. , Sokołowski J.

Warianty tytułu

EN

Transition zones reinforcement in approach to railway bridges

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

EN

Bump effect in transition zone is not only due to the movement between bridge structure and embankment produced by railway traffic or temperature diffence but also due to difference between deformability of railway track supported by embankment on one side and by bridge deck structure on another. This discontinuity of track behaviour is a reason of differential deformability and a cause of dynamic effects in vehicles. They have great influence on safe and comfortable passage of trains especially those running with high velocity. Solutions used for tempering this bump effect could be as follow: slab track (e.g. ERS, EBS or RHEDA), transition plates, technical blocks using cement stabilizing backfill, courses of geogrids, additional rail systems, variable characteristics of sleepers, integral bridges, gradual ballast bonding, reinforcement of embankment using piles or columns, reinforcement of backfill by nailing. More in detail the new solution for aproach track invented by J.Sołkowski was described. In special case of transition between unballasted track on bridge deck and abutment good result was obtained using short transition span. Rules for transition zone track designing were presented determining the length of this zone, its rigidity and deformability, stress levels under sleepers, as well as admissible differences in mechanical track characteristics depending on category of railway line.

Słowa kluczowe

PL

mosty kolejowe; strefy przejściowe lini kolejowych

• Wydawca: Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej
• Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
• Rocznik: 2012
• Tom: Nr 14
• Strony: 173--183
• Opis fizyczny: Bibliogr. 10 poz.

Twórcy

autor

Niemierko A.

autor

Sokołowski J.

• Instytut Badawczy Dróg i Mostów

Bibliografia

• [1] Esveld C.: Modern Railway Track, MRT-Productions, Zaltbommel, the Netherlands, 2001, str. 162-173.
• [2] Niemierko A.: Ocena możliwości zwiększenia prędkości pociągów powyżej 160 km/h na obiektach CMK na podstawie badań dynamicznych, Prace IBDiM, 3-4, 1996.
• [3] Niemierko A.: Some design and performance problems related to behaviour of bridge structures on high speed railway lines, Archiwum Inżynierii Lądowej, 4, 1999.
• [4] Sołkowski J.: Grant habilitacyjny 2405/B/T02/2009/37 Dynamika nawierzchni szynowych w strefach zmiany parametrów mechanicznych, Politechnika Krakowska, grudzień 2010.
• [5] Sołkowski J.: Wpływ sztywności górnej warstwy podtorza na oddziaływania dynamiczne pojazd-tor, Nowoczesne technologie i systemy zarządzania w kolejnictwie, IX Ogólnopolska Konferencja, Zakopane 1 -3 grudnia 2010, str. 517-531.
• [6] Anforderungskatalog zum Bau der Festen Fahrban, DB, 2002.
• [7] Bridge Ends. Embankment Structure Transition, State of the Art Report, ERRI D 230.1/RP 3, Utrecht, November 1999 (współautorzy: B. Kłosiński, A. Niemierko).
• [8] PN-EN 1990:2004/A1 Zmiana do Normy Europejskiej EN 1990:2002/A1:2005.
• [9] UIC Code 719R: Earthworks and track bed for railway lines, 3rd edition, February 2008.
• [10] Wzmacnianie toru i podtorza w strefach przejściowych do obiektów inżynieryjnych i w innych przypadkach raptownej zmiany sztywności podłoża kolejowego, Temat Ml-123, IBDiM Warszawa grudzień 2010 (A. Niemierko, B. Kłosiński, J. Sołkowski).