Bezpieczeństwo ruchu drogowego w polityce transportowej Unii Europejskiej

• Autorzy: Szymanek A.
• Konferencja: IV konferencja LOGITRANS, Szczyrk 25-27 kwietnia 2007
• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W referacie przedstawiono wybrane zagadnienia związane z kształtowaniem polityki bezpieczeństwa ruchu drogowego (brd) w krajach Unii Europejskiej. Podstawowe kierunki i narzędzia realizacji tej polityki są ciągle aktualizowane i rozwijane. Problemy brd nie mogą być formułowane w oderwaniu od szerszej polityki transportowej, dla której zasadniczym wyróżnikiem jest koncepcja zrównoważonego rozwoju transportu. Kolejny problem, to rozszerzający się obszar Unii Europejskiej. Efektem są obserwowane różnice w podejściu do rozwiązywania problemów dotyczących zagrożeń i ryzyka drogowego, jak również formułowania narodowych programów poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Nowy kształtujący się ład transportowy w Europie, to warunek funkcjonalnie sprawnego, ekologicznie spolegliwego, optymalnie kosztownego i nade wszystko bezpiecznego systemu transportu drogowego. Stąd też wiele ważnych programów i projektów unijnych dotyczących tej problematyki. Badacz problemów brd ma spore trudności z ogarnięciem całości działań w tej dziedzinie. Stąd też pomysł niniejszego referatu w którym przedstawiono ważniejsze z działań na rzecz poprawy stanu brd. Omówiono przede wszystkim: ostatnią (III) edycję unijnego programu poprawy brd oraz wytyczne Europejskiej Rady Doradczej ds. Badań w Transporcie Drogowym (ERTRAC) w kwestii tzw. WIZJI 2020. Wspomniano też o kilku ważniejszych dokonaniach narodowych, jak chociażby szwedzka WIZJA ZERO, brytyjski program poprawy brd, czy polski program GAMBIT 2005.

EN

Problems of the road safety policy cannot be formed separately from a wider transport policy, which is determined by a concept of a sustainable transport development. Another problem is a broadening area of the European Union. The result of the above mentioned phenomena are differences observed in approach to problems concerning road treats and risks as well as in approach to the national programs of the road safety improvement. A new, shaping transport order in Europe is a condition of the functionally efficient, ecological, cost-efficient and overall safe road transport system. That is why so many important programs and projects connected with this matter have been formed. A researcher acing on the field of the road safety has a big difficulty to orient in the whole research area. It was a reason to write the contribution. The most important actions focused on the road safety improvement. The last, third edition of the UE road safety improvement program has been described as well as directives of the ERTRAC - so called VISION 2020. Some national program have also been mentioned, for example Swedish VISION ZERO program, a British program of the road safety improvement and the Polish GAMBIT 2005

Słowa kluczowe

PL

bezpieczeństwo ruchu drogowego; ryzyko; wypadki drogowe; polityka Brd; zarządzanie Brd; program BRD

EN

road safety; road safety performance; transport safety; road accidents; road fatalities; safety police; European Road Safety Action Programme; European transport policy; VISION 2020; national road research activities

• Wydawca: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2007
• Tom: nr 3
• Strony: CD--CD
• Opis fizyczny: pełny tekst, Bibliogr. 16 poz., rys.

Twórcy

autor

Szymanek A.

Bibliografia

• [1] European Transport Safety Council, Brussels, Belgium,ETSC, 1995; podaję (wg:) Bezpieczeństwo ruchu drogowego. Program szkoleń. Podręcznik dla słuchaczy. Krajowa Rada BRD, b.d. /materiały powielane/, s. 72
• [2] Country Reports on Road Safety Performance. Joint OECD/ECMT Transport Research Centre. September 2006, (Fig. 4 – tamże)
• [3] Road Safety. Reaching the Target of Reducing Road Fatalities by 50 % by 2012. CEMT/CM(2006) 6/Final, 29 May 2006, (Fig. 1 – tamże)
• [4] European Road Safety Action Programme. Halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: A shared responsibility. Commission of the European Communities. COM(2003)311 final. Brussels 2003, s. 4
• [5] Działania Unii Europejskiej na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego. /Na podstawie materiałów European Transport Safety Council (ETSC)/, oprac. I. Butler. BRD, Nr 1/2005, s. 7 – 9 i BRD, Nr 2/2005, s. 7 – 10; takŜe: BRD, Nr 3/2006
• [6] WHITE PAPER. European transport policy for 2010: time to decide. Brussels, 12 IX, s. 101, 102
• [7] http://www.rose-25.org/
• [8] ERTRAC Europejska Rada Doradcza ds. Badań w Transporcie Drogowym. Strategiczny Program Badań Zarys. Transport Samochodowy. Kwartalnik Naukowy ITS w Warszawie. Nr 1/2005, z. 1 (7), s. 11 – 40; zob. też. Europejska Rada Doradcza ds. Badań w Transporcie Drogowym (ERTRAC): 1. Syntetyczna Wizja 2020 i wyzwania. Transport Samochodowy. Kwartalnik Naukowy ITS w Warszawie. Nr 3/2004, z. 1 (7), s. 11 – 24. 2. Strategiczny Program Badań Zarys. Transport Samochodowy. Kwartalnik Naukowy ITS w Warszawie. Nr 1/2005, z. 1 (7), s. 11 – 40] [8a] http://dwz.polsl.pl/7pr.htm
• [9] Materiały Krajowej Rady BRD, (www.krbrd.gov.pl)
• [10] F.Wegman, SUNflower: Materiały Seminarium GAMBIT 2004, s. 35 – 40; zob. także: Safety Performance lndicators. European Transport Safety Council, Brussels, Belgium. ETSC 2001
• [11] Road safety strategy 2010. A consultation document. National Road Safety Committee. Land Transport Safety Authority, Wellington, New Zealand, 2000
• [12] H. Ward, Bezpieczeństwo Ruchu Drogowego do roku 2010 - strategia Brytyjska a unijny program działań. Materiały Seminarium GAMBIT 2004, s. 43 i nn. Zob. także: Broughton J., The benefits of improved car secondary safety. Accident Analysis and Prevention, 2003, 35, 527-535
• [13] V. Eksler, J. Heinrich, Krajowa strategia bezpieczeństwa ruchu drogowego w Republice Czeskiej (2002-2010). Materiały Seminarium GAMBIT 2004, s. 88 i nn.
• [14] Mapping of national road research activities in Europe /based on information from ERA-NET Transport, Draft version 03, 20. March
• [15] Polityka Transportowa Państwa na lata 2006 – 2025. Dokument przyjęty przez Radę Ministrów w dniu 29 czerwca 2005 r.
• [16] Krajowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2005 – 2007 – 2013. GAMBIT 2005. Ministerstwo Infrastruktury, Warszawa, marzec 2005, (tamże: s. 10, Rys. 7)