Wpływ nowoczesnych urządzeń srk na wzrost przepustowości linii kolejowych

• Autorzy: Białoń A. , Gradowski P. , Gryglas M.

Warianty tytułu

EN

Influence of modern devices control-command on development of capacity railway lines

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Każda linia kolejowa posiada ograniczoną przepustowość. W celu jej określenia stosowane są powszechnie znane metody obliczeniowe. Jednakże wraz z rozwojem wyposażenia urządzeń sterowania ruchem i rozwojem technologicznym pojawia się problem zwiększenia przepustowości linii kolejowych. W referacie zaprezentowano wpływ zastosowania różnych konfiguracji aplikacji ETCS na przepustowość różnych kategorii linii kolejowych. Takie analizy należy wykonywać oddzielnie dla każdego przypadku.

EN

Every railway line owns limited capacity. In aim well-known analytical methods her qualifications are applied universally. Yet together with development of equipment of devices the control-command and the technological development, the problem of enlargement of capacity of railway lines appears. The influence of use of different configurations application in report was presented the ETCS on capacity the different categories of railway lines. One should execute for every case separately such analyses.

Słowa kluczowe

PL

przepustowość linii kolejowej; ETCS; czas blokowania

EN

capacity railway line; blocking times; ETCS (the different levels)

• Wydawca: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2010
• Tom: nr 4
• Strony: CD--CD
• Opis fizyczny: -pełny tekst, Bibliogr. 11 poz., rys.

Twórcy

autor

Białoń A.

autor

Gradowski P.

autor

Gryglas M.

• Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa; Politechnika Śląska Wydział Transportu

Bibliografia

• 1. Adler G.: Die Verkettung der Streckenbelegungen einer Gesamtstrecke (Linking of track occupation for railway lines. Diss. A., Hochschule für Verkehrswessen, Dresden (1967)
• 2. Description of the brake curve calculation. Version 6K, ERTMS Users Group, Brussels (2007)
• 3. Gröpler O.: Bremswege und Bremswegsicherheit (Braking distances and related safety). ZEV Rail Glassers Annalen 132 2008/1-2, str 31-39
• 4. Happel O.: Sperrzeiten als Grundlage der Fahrplankonstruktion (Bloking times as base fort the timeetabling). ETR 8, 1959/2, str .79-80
• 5. Meier M, Bär M.: Minimale Zugfolge und notwendige Puffereiten im Hochgeschwindigkeitsverkehr mit ETCS (Minimal train spacing and required buffer times in high-speed train operation with ETCS). Proc. 20. Verkehrswiss. Tage, Dresden (2005), Sesion 4c
• 6. Schwanhäußer W.: Die Bemessung der Pufferzeiten im Fahrplangefüge der Eisenbahn (Dimensioning of buffer times in context of railway time-tables). Veröffentlichungen des Verkehrswiss. Institut der RWTH Aachen, vol. 20 (1974)
• 7. UIC Code 406 „Capacity“. UIC, Editions Techniques Ferroviaires, Paris 2004
• 8. Wegel H.: Der Hochleistungblock mit linienförmiger Zugbeeinflussung (High performant block based on LZB). Die Deutsche Bahn 68 1992/7, str 735-739
• 9. Wendler E.: Weiterentwicklung der Sperrzeitentreppe für moderne Signalsysteme (Further development of blocking-time sequences related to modern signalling systems). Signal+Dracht 87, 1995/7-8, str 268- 273
• 10. Wendler E.: ETCS und Kapazität (ETCS and capacity). Proc. VDE Kongress 2006 Aachen, vol. 2, str 369-374, VDE-Verlag Berlin, Offenbach (2006)
• 11. Winter P.: Global perspectives for ERTMS, ETCS and GSM-R UIC, Editions Techniques Ferroviaires, Paris 2007