Układy napędowe statków do przewozu gazu LNG

• Autorzy: Behrendt C. , Adamkiewicz A.

Warianty tytułu

EN

LNG Carrier power systems

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Rosnące zapotrzebowanie na gaz ziemny stymuluje jego transport coraz częściej drogą morską, a tym samym wzrost produkcji gazowców LNG. Od roku 2000 zbudowano bądź rozpoczęto budowę około 300 jednostek tego typu. Naj-liczniejszą grupę tych statków stanowią gazowce klas Q-Flex i Q-Max o ładownościach gazu od 315 000 m? do 350 000 m? i mocach napędu głównego od 37 000 kW do 43 000 kW. Dążenie do obniżenia kosztów eksploatacji narzuciło konieczność opracowania energooszczędnych układów napędowych z różnymi silnikami napędu głównego. Zastosowanie sprawniejszego układu napędowego, przy tak dużych mocach, przekłada się na zmniejszenie zużycia paliwa. Przedstawiono analizę własności paliw ropopochodnych i LNG. Rozpatrzono różne konfiguracje układów napędowych: najdłużej eksploatowanych turbinowych parowych układów napędowych, z dwupaliwowymi wolno- i średnioobrotowymi spalinowymi silnikami wysokoprężnymi, a także coraz doskonalszych i bardziej niezawodnych napędów diesel-elektrycznych. Wysoka temperatura spalin wylotowych z turbinowych silników spalinowych spowodowała zastosowanie kombinowanych turbinowych spalinowych i parowych układów napędowych (COGAS - Combined Gas and Steam), gdzie energia odpadowa spalin wylotowych z turbin spalinowych jest wykorzystywana do wytwarzania pary wodnej zasilającej główne turbiny parowe. Skonfrontowano wartości obliczonych sprawności poszczególnych rodzajów głównych układów napędowych w różnych stanach eksploatacyjnych, związanych z równoczesnym zastosowaniem ciekłych paliw ropopochodnych i gazu ziemnego.

EN

Growing demand for natural gas stimulates its transportation more frequently by sea routs, and consequently increases the production of LNG carriers. Since the year 2000, around 3000 units of this type have been constructed or their construction has been started. The most numerous group of such ships comprises the Q-Flex and Q-Max gas carriers with gas load capacity from 315 000m3 to 350 000 m3 . A trend to decrease operational costs brought about the necessity to design economical power systems. Application of a more efficient power system, at such high values of power, leads to the decrease in fuel consumption. An analysis of oil-like fuels and of LNG has been given. This study also presents different configurations of power systems: steam turbine power system which has been in operation for the longest period of time, that with the dual fuel slow speed and medium speed diesel engines and also the more reliable diesel-electrical power systems. High temperature of exhaust from turbine diesel engines lead to the use of combined diesel turbine and steam power systems (COGAS - Combined Gas and Steam), where the waste energy of exhaust from the diesel turbines is used for steam generation for the main steam turbines. The values of calculated efficiencies of particular main power systems in different operational states connected with the simultaneous consumption of liquid oil-like fuels and natural gas have been compared.

Słowa kluczowe

PL

gazowiec LNG; układ napędowy statku; turbina parowa; silnik dwupaliwowy tłokowy; napęd diesel-elektryczny

EN

LNG carriers; ship power systems; dual fuel piston engine; diesel-electrical power system

• Wydawca: KAPRINT
• Czasopismo: Rynek Energii
• Rocznik: 2010
• Tom: nr 3
• Strony: 55--62
• Opis fizyczny: Bibliogr. 12 po., rys., tab.

Twórcy

autor

Behrendt C.

autor

Adamkiewicz A.

• Wydział Mechaniczny Akademii Morskiej w Szczecinie, Wały Chrobrego 1-2, 70-500 Szczecin,

Bibliografia

• [1] Dobrowolski L., Kołodziejczak E.: Porównanie kosztów różnych sposobów transportu LNG do odbiorców. Rynek Energii 2009, nr 5.
• [2] Dimopulos G.: Frangopulos Ch.: Thermodynamic Symulation of Marine Energy Systems for a LNG Carrier, International Journal of Thermodynamics, Vol. 11 (No 4) (December 2008).
• [3] Kosowski K.: Ship turbine power plants, Wydawnictwo Fundacji Promocji Przemysłu Okrętowego,Gdańsk 2005.
• [4] Numaguchi H., Ishida T.: Japan’s First Dual-Fuel Diesel-Electric Propulsion LNG Carrier, MitsubishiHeavy Industry Technical Review, Vol. 46, No 1 (March 2009).
• [5] Patel M., Nath N.: Improve steam turbine efficiency, Hydrocarbon Processing, June 2000.
• [6] Samkhan I.: On Thermodynamic Aspects of the Efficient Power Engineering, The Open Fuels & Energy Science Journal, No 2, 2009.
• [7] LNG World Shipping, Nov/ Dec 2007.
• [8] Lloyd Register Fairplay Sea Web.
• [9] Norma JSO 8217/2005.
• [10] World LNG to 2020 – Prospects for Trade & Shipping, raport Ocean Shipping Consultants, 2008.
• [11] MAN B&W: www.manbw.com
• [12] www.sname.org/AM2008