Wpływ systemu sterowania ruchem kolejowym ERTMS/ETCS na zwiększenie przepustowości linii kolejowych

• Autorzy: Białoń A. , Gradowski P. , Gryglas M.

Warianty tytułu

EN

Influence of the ERTMS/ETCS control system traffic on the increase in the capacity of railway lines

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

System ETCS został zaprojektowany do stosowania na wszystkich kategoriach infrastruktury obejmującej ruch pasażerskich i towarowych, odcinkach linii dużych prędkości, obsługę pociągu na liniach konwencjonalnych i regularnych, węzły, stacje rozrządowe. Warunkiem o wysokim priorytecie jest osiągnięcie przepustowości dla każdej aplikacji ETCS, stosowanej na liniach lub węzłach kolejowych. W celu oszacowania i spełnienia warunków pojemności linii należy rozważyć następujące parametry: cechy charakterystyczne infrastruktury, plany transportowe i poziom punktualności.

Słowa kluczowe

PL

ruch kolejowy; transport kolejowy; system ETCS

EN

ETCS system; rail traffic; railway transport

• Wydawca: Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS" Sp. z o.o
• Czasopismo: TTS Technika Transportu Szynowego
• Rocznik: 2010
• Tom: R. 16, nr 7-8
• Strony: 11--17
• Opis fizyczny: Bibliogr. 12 poz., rys.

Twórcy

autor

Białoń A.

autor

Gradowski P.

autor

Gryglas M.

• Instytut Kolejnictwa, Politechnika Śląska, Wydział Transportu,

Bibliografia

• [1] Adler G.: Die Verkettung der Streckenbelegungen einer Gesamtstrecke (Linking of track occupation for railway lines). Diss. A., Hochschule fur Verkehrswessen, Dresden (1967).
• [2] Description of the brake curve calculation. Version 6K, ERTMS Users Group, Brussels (2007)
• [3] Grepler 0.: Bremswege und Bremswegsicherheit (Braking distances and related safety). ZEV Rail Glassers Annalen 132 1-2/2008, s. 31-39
• [4] Happel 0.: Sperrzeiten als Grundlage der Fahrplankonstruktion (Bio-king times as base fort the meetabling). ETR 8, 2/1959, s. 79-80.
• [5] Meier M, Bar M.: Minimale Zugfolge und notwendige Puffereiten im Hochgeschwindigkeitsverkehr mil ETCS (Minima/ train spacing and required buffer times in high-speed train operation with ETCS). Proc. 20. Verkehrswiss. Tage, Dresden (2005), Sesion 4c.
• [6] SchwanhauBer W.: Die Bemessung der Pufferzeiten im Fahrplange-fuge der Eisenbahn (Dimensioning of buffer times in context of railway time-tables). Verbffentlichungen des Verkehrswiss. Institut der RWTH Aachen, vol. 20 (1974).
• [7] Mikulski J., Mtyhczak J.: IMPLEMENTATION OF RELAY SECTION BLOCKS IN THE ERTMS/ETCS SYSTEM. Materiały 16 Międzynarodowej Konferencji EURNEX - ZEL 2008 „Towards more competetive european rail system", Żylina, 2008.
• [8] UIC Code 406 "Capacity". UIC, Editions Techniques Ferroviaires, Paris 2004.
• [9] Wegel H.: Der Hochleistungblock mit linienformiger Zugbeeinflussung (High performant block based on LZB). Die Deutsche Bahn 68 7/1992, s. 735-739.
• [10] Wendler E.: Weiterentwicklung der Sperrzeitentreppe fur moderne Signalsysteme (Further development of blocking-time sequences related to modern signalling systems). Signal+ Dracht 87, 7-8/1995, s. 268-273.
• [11] Wendler E.: ETCS und Kapazitat (ETCS and capacity). Proc. VDE Kongress 2006 Aachen, vol. 2, s. 369-374, VDE-Verlag Berlin, Offenbach (2006).
• [12] Winter P.: Global perspectives for ERTMS, ETCS and GSM-R. UIC, Editions Techniques Ferroviaires, Paris 2007.