PL EN


Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Tytuł artykułu

Podstawowe czynniki kształtowania pozycji żeglugi śródlądowej w systemie transportowym

Autorzy
Identyfikatory
Warianty tytułu
EN
The basic factors shaping the position of inland navigation in transport system
Języki publikacji
PL
Abstrakty
PL
Zapewnienie mocnej pozycji ŻŚ w systemie transportowym wymaga ponoszenia nakładów inwestycyjnych zapewniających zarówno rozwój infrastruktury liniowej i punktowej ŻŚ jak i tzw. suprastruktury (floty ŻŚ). Obecna sytuacja finansowa państw, nawet silnych gospodarek UE, nie wskazuje na możliwość podejmowania dużych przedsięwzięć inwestycyjnych w obszarze ŻŚ. W artykule akcentuje się, że w tych uwarunkowaniach, marketingowe podkreślanie zalet tej gałęzi transportu ma ograniczoną skuteczność i należy skupić się na poszukiwaniu sposobów jak najlepszego wykorzystania posiadanego potencjału ŻŚ. W przypadku polskiej ŻŚ oznacza to przede wszystkim potrzebę rozwijania żeglugi na najbardziej obiecujących rynkach, których przykładem jest obszar drogi wodnej Szczecin-Berlin raz jak najlepszego wykorzystania posiadanych przewag, w tym związanych z kosztami pracy i elastycznością rynkową.
EN
Ensuring a strong position of the inland navigation in the transport system requires the increase of capital investments in order to ensure both, the expansion of the linear and spot infrastructure as well as the development of so-called suprastructure (the fleet of inland navigation). The current financial situation of many countries in the EU, even those with strong economies, does not indicate the possibility of making large investments in the area of inland navigation. The article emphasizes, that in such conditions, marketing highlighting the advantages of this type of transport has limited effectiveness and should focus on finding ways to make the best use of the potential of inland waterway transport system. In the case of the Polish inland waterway transport system, it means, first of all, a need to develop navigation on the most promising markets, as exemplified by the waterway between Szczecin and Berlin, and the best use of its advantages, including those related to labor costs and flexibility of the market.
Czasopismo
Rocznik
Tom
Opis fizyczny
Pełny tekst na CD, Bibliogr. 26 poz., rys.
Twórcy
  • Uniwersytet Szczeciński, Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług
Bibliografia
  • [1] Bestimmung des „Carbon footprint und der spezifischen CO2-Emissionen (CO2- Intensität) der Binnenschifffahrt – Studien, in denen Werte für die CO2-Intensität (CO2-Emissionsfaktoren) für die Binnenschifffahrt bestimmt werden http://www.ccrzkr.org/Files/wrshp120411/Etudes/Vebersich_Studie_de.pdf);
  • [2] Binnenschiff und Umwelt. Wasser- und Schifffahrtsverwaltung der Bundes, s. 1, http://www.wsv.de/Schiffahrt/Binnenschiff_und_Umwelt/index.html [pobrano 29.03.2011];
  • [3] Binnenschifffahrt: Karriereportal der Logistik mit Logistik-Karriere, Logistik-Jobs, Logistik-S-Windows Internet Explorer, s. 2/3 http://www.gate4logistics.de/logistikbranche/gueterverkehr/binnenschifffahrt.html (pobrano 29.03.11); J. Frydecki, Bezpieczeństwo żeglugi na Odrzańskiej Drodze Wodnej. Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie. Szczecin 2008, 13(85), s. 15; Bericht: Neuer institutioneller Rahmen für die Europäische Binnenschifffahrt. EFIN-GRUPPE. European Framework for Inland Navigation. Oktober 2004, s. 19;
  • [4] Blick in die Zukunft. W: Binnenschifffahrt Report . März 2001, Nr. 1, s. 4;
  • [5] Bodewig K., Viele Binnenschiffer sehen sich einem harten und unfairen Wettbewerb ausgesetzt. Binnenschifffahrt Report. März 2001, Nr. 1, s. 9;
  • [6] Danklefsen N., Binnenschifffahrt, Intermodalität und Logistik, s.3-4/5 [nie numerowane]. http://www.europarl.europa.eu/ftu/pdf/de/FTU_4.6.10.pdf [pobrano 5.04.11];
  • [7] Die Binnenschifffahrt in Polen http://kanaly.info/de_contentnews=31 [pobrano 29.03.11];
  • [8] Doerfler E.P., Canale Saale? Argumente gegen den Saalekanal. Bund-Elbeprojekt, http://www.diesaale.de/themen/Flussausbau/canale.pdf [pobrano 26.03.11];
  • [9] Donau-Oder-Elbe Kanal. Entwicklungskonzept 2000. W: Donau-Oder Wasserstrasse. TINA VIENNA Transport Strategies. Berlin, 6. November 2007, slajd 11/53 (nie numerowany) http://iovg.cumed-flieserver.de/30/30_vortrag3.pdf (pobrano 27.03.11);
  • [10] Entschließung des Bundesrates zur Schaffung von fairen Chancen für die Binnenschifffahrt. Beschluss des Bundesrates. Drucksache 333/03 (Beschluss). 07.11.03, s. 3;
  • [11] Förderung des Binnenschiffsverkehrs „NAIADES”, s. 1/3 http://europa.eu/legislation_summaries/environment/tackling_ climate_change/124450 [pobrano 29.03.11];
  • [12] Gawlik R., Smolnicki K., Odra 2006 – niedorzeczny program, s. 1. http://www.eko.org.pl/lkp/ekoregion_warta/4/4_gawlik.html [pobrano 6.04.11];
  • [13] Gohlisch G., Naumann S., Roethke-Habeck P., Bedeutung der Elbe als europäische Wasserstrasse. Umweltbundesamt. Berlin, Januar 2005, s. 17;
  • [14] Hacksteiner T., Zukünftige Entwicklungen. W: OWSV Symposium „Die Rolle der Binnenschifffahrt im Rahmen der europäischen Verkehrspolitik“, slajd 3/16 (nie numerowane), http://www.wko.at/wknoe/verkehr/oewsv/symposium2010/hacksteiner.pdf [pobrano 14.04.11];
  • [15] Ion N., What perspectives for the Trans-European Transport Networks (TEN)? Slajd 8/10 (slajdy nie numerowane). International Conference: Rivers In Central and Eastern Europe – Ecological Perspectives for the Trans-European Transport Network?. Potsdam 6-7 November 2003;
  • [16] Jagniszczak I., Zwiększenie efektywności żeglugi na drogach wodnych śródlądowych w wyniku integracji regionalnego systemu sterowania ruchem statków. Akademia Morska w Szczecinie. Studia Nr 47. Szczecin 2007, s. 93-100;
  • [17] Janak M., Danube-Oder-Elbe Canal: a threat to Danube?. International Conference: Rivers in Central and Eastern Europe – Ecological Perspectives for the Trans-European Transport Network?. Potsdam 6-7 November 2003, slajd 3/12 (nie numerowane). http://www.fluesse-verbinden.net/download/vortrag_janak.pdf [pobrano14.04.11];
  • [18] Kanalisierung der Flüsse. Wohin fließt unser Steuergeld? s. 5. http://www2.michaelcramer. de/uploads/2006_11_30_binnenwasserstrassen.pdf [pobrano 26.03.11];
  • [19] Moś T., Program Rozwoju Infrastruktury Transportowej i Komunikacji dla Województwa Dolnośląskiego. Część VII. Żegluga Śródlądowa (diagnoza). OBET. Warszawa, Wrocław, maj 2006, s. 31-32;
  • [20] Nichts Neues: kein Geld für Infrastruktur. W: Binnenschifffahrt Report. März 2001, Nr. 1, s. 26;
  • [21] Petschow U., Wlodarski W., Stand und Potenziale der Elbe-Binnenschifffahrt und deren wirtschaftliche Wirkungen auf die Elbe-Region. Schriftenreihe des IOW 194/09. Berlin, November 2009, s. 122-124;
  • [22] Rydzkowski W., Rolbiecki R., Transport wodny śródlądowy jako ogniwo łańcucha logistycznego. W: Infrastruktura transportowa szansą i barierą rozwoju regionalnego. Materiały konferencyjne pod red. J. Łacnego. Wydawnictwo Uczelniane Wyższej Szkoły Gospodarki w Bydgoszczy. Bydgoszcz 2008, s. 319;
  • [23] Seiffert Ch., Schwieger B., Schwerpunktsetzung für den Ausbau der Bundeswasserstrassen. Zustandanalyse für die politische Bewertung. Team Red. Berlin 18.11. 2010, s. 32;
  • [24] Trauriges Ergebnis: 8,46 Prozent im Polenverkehr. Binnenschiffahrts Report. März 2001, Nr. 1, s. 14;
  • [25] Wojewódzka-Król K., Rolbiecki R., Transport wodny-śródlądowy. W: Uwarunkowania rozwoju systemu transportowego Polski. Pod red. B. Liberadzkiego i L. Mindura. Warszawa-Radom 2007. Wydanie II uzupełnione, s. 251;
  • [26] Załoga E., Uwarunkowania rozwoju podaży usług żeglugi śródlądowej w Unii Europejskiej. W: Żegluga i porty morskie w procesie integracji europejskiej. Pod red. H. Salmonowicza. Uniwersytet Szczeciński. Zeszyty Naukowe Nr 452. Ekonomiczne Problemy Usług Nr 7. Szczecin 2007, s. 157.
Typ dokumentu
Bibliografia
Identyfikator YADDA
bwmeta1.element.baztech-article-BPGB-0003-0007
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.