Optymalizacja horyzontu czasowego budowy obejścia drogowego miasta

• Autorzy: Mirek A.

Warianty tytułu

EN

Optimization of the time horizon for the construction of a city by-pass road

• Konferencja: Konferencja naukowa Komitetu Inżynierii Lądowej i Wodnej PAN i Komitetu Nauki PZITB (52 ; 11-16.09.2006 ; Gdańsk-Krynica, Polska)
• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Wzrost natężenia ruchu na drogach miast powoduje, że konieczne staje się wprowadzanie rozwiązań, które odciążyłyby ulice. Jednym z takich działań jest budowa obejścia drogowego. Jednak decyzja powstania takiego rozwiązania musi być ściśle określona w czasie, z uwagi na konieczność przewidzenia takiej inwestycji w budżecie zarządcy drogi. Z tego względu konieczne staje się takie przeprowadzenie obliczeń dla sieci, które będą uwzględniały podstawowe parametry wyjściowe, jak wielkość natężenia ruchu na wlocie do miasta i wielkość ruchu tranzytowego, który przenoszony będzie w całości przez obejście. Na podstawie danych wejściowych dla sieci i ruchu powstał model numerycznie ujęty w arkuszu kalkulacyjnym, pokazujący charakter zmienności funkcji celu od zmieniających się parametrów wyjściowych. Stworzony model optymalizacji horyzontu czasowego budowy obejścia drogowego jest modelem uniwersalnym i może być stosowany dla każdego typu miasta. Jednak jest to model bardzo ogólny, na bazie którego można stworzyć model uwzględniający większą liczbę danych wejściowych. Uogólnienie obliczeń pozwoliło na poznanie pewnych prawidłowości dla rozpatrywanych układów sieci i zmienności funkcji celu, jakim jest minimalizacja sumy zdyskontowanych kosztów budowy obejścia drogowego miasta oraz kosztów czasu pasażerów, na przejściu przez miasto i na obejściu drogowym. Analiza efektów dotyczy okresu 20-letniego i uwzględnia możliwość wprowadzenia do ruchu odcinka obejścia w każdym analizowanym roku. Dla każdego scenariusza określającego rok oddania obejścia drogowego do ruchu przeprowadza się obliczenia, które prowadzą do poszukiwanie funkcji celu.

EN

Decision whether to built new by-pass mad or not is a very serious one, and it is necessary to assume a confmnation based on calculations. One of the most important parameters of the calculation pmcess is the traffic volume and its influence on delays. Worse and worse traffic conditions in the agglomerations affect the increase of the travel time. It can be treated as a reason of the traveling quality decrease. Planned a by-pass mad must take into consideration the mentioned issue through the separation of a traffic volume and its effect on the traffic conditions inside the city. The effect of calculation can be presented in a monetary fonn, which is the base for the analysis of its economical efficiency. It is necessary to find a reliable procedure that can predict the time of implementation of the by-pass mad.

• Wydawca: Wydawnictwo Politechniki Gdańskiej
• Czasopismo: Zeszyty Naukowe Politechniki Gdańskiej. Budownictwo Lądowe
• Rocznik: 2006
• Tom: nr 60
• Strony: 197--204
• Opis fizyczny: Bibliogr. 5 poz., 2 rys., 1 tab.

Twórcy

autor

Mirek A.

• Politechnika Krakowska, Wydział Inżynierii Lądowej,

Bibliografia

• [1] Brzeziński A, Waltz A: Budowa hierarchicznych modeli ruchu w sieciach drogowych. Rozprawa doktorska, Politechnika Warszawska, Wydział Inżynierii Lądowej 1998.
• [2] Suwara T.: Analiza ruchu miejskiego, Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1988.
• [3] Instytut Badawczy Dróg i Mostów, Samodzielna Pracownia Ekonomiki Dróg i Mostów. Instrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięć drogowych i mostowych, Warszawa, marzec 2004.
• [4] Portal internetowy GDDKiA.
• [5] PTV AG - traffic, mobility, logistics. VISUM - version 9.3. Podręcznik użytkownika, Analizy i planowanie sieci transportowych. Karlsruhe 2005.