A safety limit in the repair process of a canopy.

• Autorzy: Leski A. , Baraniecki R.

Warianty tytułu

PL

Granica bezpieczeństwa w procesie remontu osłon kabin lotniczych.

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

This paper is intended to present some considerations on how to determine the relationship between thickness of an aircraft canopy and stress tension during flight and during a collision with a bird. The finite element method was applied. Dynamic pressure is supposed to simulate a bird-impact load. Load distribution in the course of such a collision was assessed using test data taken from the literature of the subject. Numerical models were built using solid finite elements. To obtain the relationship between a stress tensor and a thickness of glass into account. The results define the relationship between the stress tensor and the glass-thickness loss during a flight and after a collision with a bird. Findings of the materials testing are presented.

PL

Osłony kabin lotniczych podczas eksploatacji ulegają różnym uszkodzeniom. Uszkodzenia te mogą być usunięte podczas remontu. Technologicznie łatwiej jest wykonać remont polegający na szlifowaniu i polerowaniu całej powierzchni oszklenia kabiny. W wyniku takiego zabiegu usuwane są wszystkie rysy i zmatowienia, których grubość jest mniejsza niż grubość usuniętej warstwy. Efektem ubocznym tak wykonanego remontu oszklenia jest jednak zmniejszenie grubości szyby. Podczas lotu kabina samolotu obciążona jest wieloma siłami. Jedną z nich jest obciążenie ciśnieniem związane z różnicą ciśnień powietrza po obu stronach kabiny. Osłona kabiny musi być odporna na działanie tego obciążenia. Jednym z zadań osłony kabiny lotniczej jest zabezpieczenie pilota przed zderzeniami z ciałami obcymi, mogącymi znajdować się w powietrzu. Najbardziej niebezpieczne są zderzenia z ptakami. Zderzenia ptaków z samolotami są dość częste. Najgroźniejsze zderzenia dotyczące przypadków, gdy ptak uderza w osłonę kabiny lub w silnik samolotu. Ze względu na masę ptaka oraz prędkość samolotu, w przypadku uderzenia w osłonę kabiny, dość łatwo może dojść do jej przebicia. W niniejszej pracy przeprowadzono analizę wpływu zmian grubości oszklenia osłony kabiny lotniczej na poziom naprężeń powstających podczas zderzenia z ptakiem oraz podczas ekstremalnych obciążeń różnicą ciśnień. Ponieważ uderzenie ptaka jest zjawiskiem charakteryzującym się występowaniem dużych sił w krótkich chwilach czasu, konieczne jest przeprowadzenie analizy dynamicznej. W przypadku obciążenia kabiny ciśnieniem przeprowadzono analizę statyczną. Przeprowadzone obliczenia z użyciem metody elementów skończonych (MES) pozwoliły na wyznaczenie wpływu zmian grubości oszklenia na stan naprężenia. Dla symulacji zderzenia z ptakiem przedstawiono porównanie odpowiedzi dynamicznej szyb o różnych grubościach.

Słowa kluczowe

EN

finite element method; canopy; bird strike

PL

metoda elementów skończonych; osłona kabiny; remont

• Wydawca: Komitet Budowy Maszyn PAN
• Czasopismo: Zagadnienia Eksploatacji Maszyn
• Rocznik: 2003
• Tom: Vol. 38, nr 2
• Strony: 175--184
• Opis fizyczny: Bibliogr. 3 poz.

Twórcy

autor

Leski A.

• Airforce Institute of Technology, ul. Księcia Bolesława 6, 01-494 Warszawa

autor

Baraniecki R.

• Airforce Institute of Technology, ul. Księcia Bolesława 6, 01-494 Warszawa

Bibliografia

• [1] Baraniecki R., Leski A.: Numerical analysis of the canopy strength, Proceedings of the Symposium on the Mechanics of Damages to Materials/ Structures, Białystok Polska, 2001, pp. 19- 24. (in Polish)
• [2] Ito M.Y., Carpenter G.E., Perry F.W.: Bird Impact Loading Model for Aircraft Windshield Design, CRT-3090-1, California Research and Technology, December 1976.
• [3] Leski A.: The Method of analysis the safity of the canopy, Proceedings of the International Conference on Safety and Reliability KONBIN 2001, ITWL Warszawa Polska, 2001, vol. 3, pp. 161-166. (in Polish).