Problemy wyboru konstrukcji nawierzchni - analiza metodą ANKOT

• Autorzy: Nowosińska I.

Warianty tytułu

EN

Problems of Selecting the Superstructure Construction - An Analysis Using the ANKOT Method

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W artykule scharakteryzowano rodzaje nawierzchni kolejowych, stosowanych do budowy i modernizacji linii. Opisano rozwój nawierzchni klasycznych i niekonwencjonalnych na kolejach dużych prędkości (KDP). Metodą analizy kontrastowej obiektów technicznych ANKOT, przedstawiono problem wyboru nawierzchni podsypkowej lub bezpodsypkowej.

EN

The paper describes various types of railway superstructures used in construction and modernization of railway lines. Development of classical and nonconventional superstructures applied to the high speed rail (HSR). Using the method of contrast analysis of engineering objects the question how to select traditional superstructure or the balastless track is presented.

Słowa kluczowe

PL

kolej dużych prędkości; metoda ANKOT; nawierzchnia bezpodsypkowa; nawierzchnia kolejowa; nawierzchnia podsypkowa; podtorze

EN

ANKOT method; high-speed rail; railway superstructures; track bed

• Wydawca: Instytut Kolejnictwa
• Czasopismo: Problemy Kolejnictwa
• Rocznik: 2012
• Tom: Z. 155
• Strony: 72--92
• Opis fizyczny: Bibliogr. 29 poz.,

Twórcy

autor

Nowosińska I.

Bibliografia

• 1. Bałuch H.: Wielkości kinematyczne w projektowaniu układów geometrycznych toru na kolejach dużych prędkości. „Problemy Kolejnictwa”, 2011, z. 152.
• 2. Chudyba Ł.: Kolejowe Nawierzchnie Bezpodsypkowe. prezentacja firmy Thyssen Krupp GfT Polska Sp. z o.o. na seminarium SITK RP Oddział w Krakowie. Kraków, 28.06.2011.
• 3. Czyczuła W.: Infrastruktura kolei dużych prędkości w technicznych specyfikacjach interoperacyjności. „Technika Transportu Szynowego”, 2005, nr 5/6.
• 4. Feasibility study ballastless track - Report. UIC Infrastructure Commission Civil Engineering Support Group, Version 08/04/2002, March 2002.
• 5. FFB Feste Fahrbahn Bögl. [on line], [dostęp 19 kwietnia 2012], Dostępny w World Wide Web: www.max-boegl.de.
• 6. First N700 Shinkansen car on show. “International Railway Journal”, 2005, No 5.
• 7. GETRAC. Die Feste Fahrbahn aus Asphalt. [on line], [dostęp 19 kwietnia 2012], Dostępny w World Wide Web: www.getrac.de.
• 8. Graff M.: Historia pociągów TGV Eurostar - pierwszych międzynarodowych pociągów dużych prędkości. „Technika Transportu Szynowego”, 2011, nr 3.
• 9. Graff M.: Włoskie linie i pociągi dużych prędkości. „Technika Transportu Szynowego”, 2011, nr 1-2.
• 10. Kłosek K.: Zbrojenie geosyntetykami. „Infrastruktura Transportu”, 2008, nr 2.
• 11. Massel A.: Linie dużych prędkości na tle rozwoju sieci kolejowej w Chinach. „Problemy Kolejnictwa”, 2010, z. 151.
• 12. Master Plan dla Transportu Kolejowego w Polsce do 2030 roku. Ministerstwo Infrastruktury, załącznik do Uchwały Nr 277 Rady Ministrów z dnia 19 grudnia 2008, Warszawa, grudzień, 2008.
• 13. Nawrat W., Chudyba Ł.: RHEDA CITY u RHEDA 2000 w transporcie miejski. „Infrastruktura Transportu”, 2011, nr 1.
• 14. Poliński J.: Perspektywy rozwoju kolei dużych prędkości w wybranych krajach Europy środkowo-wschodniej. „Problemy Kolejnictwa”, 2006, z. 143.
• 15. Pomykała A.: Linia dużych prędkości Pekin - Tianjin. „Technika Transportu Szynowego”, 2010, nr 11-12.
• 16. Program budowy i uruchomienia przewozów Kolejami Dużych Prędkości w Polsce. Ministerstwo Infrastruktury. Warszawa, październik 2008.
• 17. Projektowanie, budowa i utrzymanie infrastruktury w transporcie szynowym. Konferencja naukowo0techniczna PKP PLK S.A. Zakopane, 9-11 kwietnia 2008. Wydawnictwo Instytutu Technologii Eksploatacji - PIB. Radom, 2008.
• 18. Raczyński J.: Koleje dużych prędkości a restrukturyzacja polskiej sieci kolejowej. Komitet Rozwoju Kolei Dużych Prędkości w Polsce, 2007.
• 19. RHEDA 2000 Ba;astless Track System. [on line], [dostęp 19 kwietnia 2012], Dostępny w World Wide Web: www.railone.com.
• 20. Skrzyński E.: Podtorze kolejowe. Warszawa, Kolejowa Oficyna Wydawnicza, 2010.
• 21. Standardy techniczne, szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości Vmax ≤ 200 km/h / 250 km/h. Wersja 1.1. Warszawa, CNTK, 2009.
• 22. Starczewska M.: Stawiamy na prędkość. „Kurier PKP”, 2008, nr 13.
• 23. System ERS (Embedded Rail System) szyny w otulinie. Broszura firmy Tines S.A.
• 24. System W21T. Schienenbefestigungssystem für Betonschwellen. [on line], [dostęp 19 kwietnia 2012], Dostępny w World Wide Web: www.vossloh-fastening-systems.com.de.
• 25. Topolnicki M., Świniarski J.: Wzmacnianie podłoża gruntowego linii kolejowych metodą wibrowymiany i wgłębnego zagęszczania. Materiały Jubileuszowej Sesji Naukowej „Geotechnika w budownictwie i inżynierii środowiska”. Politechnika Gdańska, Wydział Budownictwa Wodnego i Inżynierii Środowiska. Gdańsk, 15.06.2000.
• 26. Towpik K.: Linie kolejowe dużych prędkości. „Problemy Kolejnictwa”, 2010, z. 151.
• 27. Wojewódzka-Król K.: Koleje dużych prędkości w europejskiej polityce transportowej. „Problemy Kolejnictwa”, 2011, z. 153.
• 28. Wstepne studium wykonalności budowy linii dużych prędkości Wrocław / Poznań - Łódź - Warszawa. raport nr 2, CNTK, Warszawa, październik 2005.
• 29. Zwolski J.: Koleje - wykład dla inżynierskich studiów dziennych i zaocznych. Część 3: Tor Specjalny. Politechnika Wrocławska, Zakład Infrastruktury Transportu Szynowego.