Nawierzchnia kolejowa z kompozytem tłuczniowym

• Autorzy: Basiewicz T. , Towpik K. , Gołaszewski A. , Kukulski J.

Warianty tytułu

EN

Railway permanent way with composite ballast

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Potrzeba ograniczenia kosztów utrzymania nawierzchni kolejowej skłania do poszukiwania rozwiązań umożliwiających wydłużenie okresów między naprawami. Podano wyniki badań nawierzchni z warstwą podsypki zbrojonej geosiatkami oraz stabilizowanej żywicą. Przedstawiono technologię układania kilku wariantów nowej nawierzchni na odcinku Centralnej Magistrali Kolejowej oraz wyniki oceny stanu toru na odcinkach doświadczalnych.

EN

The need for cutting down maintenance costs of permanent ways induces searching solutions allowing extending the periods between repairs. The paper presents the results of tests of permanent way with ballast reinforced with geogrid and stabilized with resin. It also presents a technology of laying different types of new track on sub-section of the Central Trunk Line (Centralna Magistrala Kolejowa) together with the results of the evaluation of track condition on test sections.

Słowa kluczowe

PL

kompozyt tłuczniowy; nawierzchnia kolejowa; odporność; parametry; technologia zabudowy

EN

building technology; composite ballast; parameters; resistance; tracks maintenance

• Wydawca: Instytut Kolejnictwa
• Czasopismo: Problemy Kolejnictwa
• Rocznik: 2012
• Tom: Z. 156
• Strony: 106--127
• Opis fizyczny: Bibliogr. 17 poz.,Rys., tab.,

Twórcy

autor

Basiewicz T.

autor

Towpik K.

autor

Gołaszewski A.

autor

Kukulski J.

• Politechnika Warszawska

Bibliografia

• 1. Basiewicz T.: Nawierzchnia kolejowa na podłożu betonowym CBP-74. Konferencja Naukowa Instytutu Budownictwa Lądowego. Politechnika Gdańska, maj, 1975.
• 2. Basiewicz T., Gołaszewski A., Towpik K., Kukulski J.: Nawierzchnia kolejowa dla linii dużych prędkości w warunkach polskich. Zadanie badawcze 2.7. Opracowanie technologii nawierzchni PW-BGT. Politechnika Krakowska, 2008.
• 3. Beanspruchung des Gleises, der Bettung und des Unterbaus durch Verkehrslansten. Beanspruchung der Bettung und des Unterbaus. ORE Komitet D 71. Utrecht, 1969-1972.
• 4. Ceresit. Materiały ofertowe Henkel Bautechnik, 2006.
• 5. Czyczuła W.: Eksploatacyjna stabilność drogi kolejowej. Tom 126 z Monografią. Kraków, Wydawnictwa Politechniki Krakowskiej, 1992.
• 6. Esveld C.: Law maintenance ballastless track structures. „Rail Engineering” [International Edition], 1997, nr 3.
• 7. Fendrich L.: Feste Fahrbahn - Stadtbahn Berlin. ETR, Hestra Verlag, 1997.
• 8. Geosiatka Tensar. Materiały ofertowe, 2002.
• 9. Gisterek I.: Badania i analiza efektów stabilizacji podsypki. Rozprawa doktorska. Politechnika Wrocławska, 2011.
• 10. Gisterek I., Krużyński M.: Nawierzchnia kolejowa ze wzmocnioną podsypką. Materiały Konferencji „Nowoczesne metody stabilizacji podłoża pod nawierzchnie drogowe i kolejowe”, Żmigród, 2009.
• 11. Leykauf G., Lechner B. Stahl W.: Improved ballasted track for high-speed lines. materiały Konferencji „Rail Engineering”, London, 2004.
• 12. MC-Ballastband 70. Żywica poliuretanowa do wiązania kruszywa oraz podsypki kolejowej. Materiały ofertowe,
• 13. PN-SS-02205:1998 Drogi samochodowe - Roboty ziemne - Wymagania i badania nawierzchni podatnych i podłoża przez obciążenia płytą.
• 14. Tymczasowe warunki techniczne wykonania i odbioru podsypki tłuczeniowej naturalnej i z recyklingu stosowanej w nawierzchni kolejowej (ILK-3b-5100/10/07). Biuro Dróg Kolejowych. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., 2007.
• 15. Ujednolicone kryteria jakości podsypki oraz metody oceny jej stanu w torze. ERRI, Komitet D 182. Utrecht, 1989-1994.
• 16. Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych PKP Id-1 (D-1). Polskie Linie Kolejowe S.A. Warszawa, 2005.
• 17. Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego Id-3 (D-4). Załącznik do Zarządzenia nr 9 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 4 maja, 2009 r.