Jakość robót jako wyznacznik cykli napraw nawierzchni

• Autorzy: Bałuch M.
• Konferencja: Konferencja naukowa pt. "Badania w kolejnictwie - osiągnięcia i nowe wyzwania" (2011 ; Warszawa)
• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Jakość robót uzyskiwana przy budowie i naprawach nawierzchni kolejowej wywiera decydujący wpływ na szybkość procesu jej degradacji. W przypadku nawierzchni podsypkowej na liniach dużych prędkości konieczność napraw wynika najczęściej z osiągnięcia granicznych wartości nierówności pionowych. W artykule scharakteryzowano modele narastania tych nierówności stosowane na kolejach japońskich oraz przedstawiono model opracowany przez autorkę dla toru na podkładach betonowych dla linii o prędkości 160 km/h. Omówiono również uzyskiwaną obecnie na polskich kolejach dokładność robót nawierzchniowych i wymieniono najpilniejsze zadania ukierunkowane na poprawę tej jakości.

EN

Quality of work achieved in construction and repairs of the permanent way has decisive effect on the speed of its degradation process. In case of ballast type permanent ways of high speed lines, the need for repair is mostly determined by reaching the critical values of vertical irregularities. Models of irregularity grow used by the Japan Railways are presented in the paper and also a model prepared by the Author for the track on concrete sleepers for a 160 km/h line. The accuracy of permanent way work currently achieved by the Polish Railways is discussed, as well as the most urgent tasks in order to improve this quality are named.

Słowa kluczowe

PL

eksploatacja; nawierzchnia kolejowa; odkształcenie; proces degradacji; roboty nawierzchniowe

EN

deformation; degradation process; exploitation; superstructure works; track structure

• Wydawca: Instytut Kolejnictwa
• Czasopismo: Problemy Kolejnictwa
• Rocznik: 2011
• Tom: Z. 152
• Strony: 33--41
• Opis fizyczny: Bibliogr. 14 poz.,

Twórcy

autor

Bałuch M.

• Instytut Kolejnictwa

Bibliografia

• 1. Bałuch H., Bałuch M.: Procesy degradacji nawierzchni kolejowej i eksploatacyjne metody zwiększenia jej trwałości. V Seminarium Diagnostyki Nawierzchni Szynowych, Gdańsk, 2003.
• 2. Bałuch H., Bałuch M.: Opracowanie wytycznych stosowania poszczególnych typów rozjazdów w torach PKP PLK S.A. oraz odchyłek dopuszczalnych w rozjazdach i skrzyżowania torów w funkcji prędkości – etap III (wydanie rozszerzone). Praca CNTK nr 3071/11, Warszawa, 2005.
• 3. Bałuch M.: Variable cycle diagnosis of railway track. The Archives of Transport 2003, No. 2.
• 4. Bałuch M.: Ocena stanu rozjazdów na podstawie niwelacji i jej zastosowanie przy odbiorach robot po podbiciu podbijarkami rozjazdowymi. Praca IK nr 4428/11, Warszawa, 2010.
• 5. Bałuch M.: Odchyłki dopuszczalne w pomiarach niwelacyjnych rozjazdów. Instytut Kolejnictwa, Warszawa, 2011.
• 6. Cuccaroni A.: The TGV-East high-speed line: main infrastructure characteristics and behaviour of the ballasted track during high-speed test runs. Rail Engineering International, Edition 2008, No. 4.
• 7. Dahlberg T.: Some railroad settlement models – a critical review. Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part F: Journal of Rail and Rapid Transit, Vol. 215.
• 8. European Standard EN-13848-5.Railway applications – Track- Track geometry quality part 5: Geometric quality levels, March, 2008.
• 9. Goossen H.: Maintenance of high speed lines. Report UIC, Paris, 2010.
• 10. Iwnicki S., Grassie S., Kik W.: Track settlement prediction using computer simulation tools. Rail Technology Unit, Manchester Metropolitan University, Department of Engineering and Technology, 2000 www.rtu.mmu.ac.uk.
• 11. Kawaguchi A., Miwa M., Terada K.: Actual data analysis of alignment irregularity growth an its prediction model. Quarterly Reports Vol. 46, No. 4, 2005.
• 12. Miwa M.: Mathematical programming model analysis for the optimal track maintenance schedule. Quarterly Reports Vol. 43, No. 3, 2002.
• 13. Takai H.: Trend of research and development of track technology. Quarterly Report of RTRI Vol. 43, No 3, 2002.
• 14. Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych Id-1 (D-1). PKP PLK S.A., Warszawa, 2005.