Nowe rozwiązania techniczne oraz nowe konstrukcje rozjazdów kolejowych zastosowane oraz planowane do zabudowy na sieci PKP PLK S.A.

• Autorzy: Korab D.

Warianty tytułu

EN

New technical solutions and new designs of railway turnouts installed and planned for PKP PLK S.A. network

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Zwiększenie zapotrzebowania na szybką kolej w państwach członkowskich Unii Europejskiej, wysokie nakłady inwestycyjne na ten cel, stały się wyzwaniem technicznym i organizacyjnym dla producentów wszystkich jej elementów składowych, jak również dla operatorów i zarządców infrastruktury. Jednocześnie wciąż nieustannie zwiększają się wymagania stawiane przez eksploatatorów zapewnienia lepszego komfortu jazdy, większej niezawod.ności i trwałości, a także nowe wymagania Unii Europejskiej, określane we wprowadzanych normach EN i zawarte w specyfikacjach technicznych dla interoperacyjności infrastruktury [4, 6]. Należy podkreślić wagę dyrektyw i decyzji Komisji Europejskiej - są to niezwykle ważne akty prawne, które w bieżących działaniach przedsiębiorstw kolejowych i zarządców infrastruktury powinny być bez.względnie traktowane jako akty pierwszorzędnego znaczenia [2, 3, 5].

Słowa kluczowe

PL

rozjazd kolejowy; transport kolejowy

EN

railway transport; railway turnout

• Wydawca: Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS" Sp. z o.o
• Czasopismo: TTS Technika Transportu Szynowego
• Rocznik: 2009
• Tom: R. 15, nr 7-8
• Strony: 34--38
• Opis fizyczny: Bibliogr. 13 poz.,Fot., rys.,

Twórcy

autor

Korab D.

• Biuro Dróg Kolejowych, Centrala PKP Poleskie Linie Kolejowe S.A.

Bibliografia

• [1] Cogifer Sicatelec: Materiały informacyjne 2007.
• [2] Decyzja Komisji z 30 maja 2002 r. dotycząca specyfikacji technicznej interoperacyjności podsystemu działania transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości, o której mowa w art. 6 ust. 1 dyrektywy Rady 96/48/WE (notyfikowana jako dokument nr C(2002) 1951), (Dz.U. L 245 z 12.9.2002,5. 370-401).
• [3] Decyzja Komisji z dnia 30 maja 2002 r. dotycząca TSI odnoszącej się do podsystemu infrastruktury transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości, określonej w art. 6 ust. 1 dyrektywy Rady 96/48/WE (notyfikowana jako dokument nr C(2002) 1948), (Dz.U. L 245 z 12.9.2002, s. 143-279).
• [4] Decyzja Komisji z 20 grudnia 2007 r. dotycząca specyfikacji technicznej interoperacyjności podsystemu Infrastruktura transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości (2008/217/WE), (notyfikowana jako dokument nr C(2007) 6440), (Dz.U. L 77 z 19.3.2008, s. 1-105).
• [5] Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE z 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyjności sytemu kolei we Wspólnocie.
• [6] European Railway Agency: Interoperability unit transeuropean conventional rail system. Subsystem infrastructure, version 3.0. 12/12/2008.
• [7] Korab D.: Nowoczesne rozwiązania konstrukcyjno-technologiczne w dziedzinie rozjazdów kolejowych. Problemy Kolejnictwa, zeszyt 131. | Warszawa 2000.
• [8] Korab D.: Nowoczesne rozwiązania konstrukcyjne zastosowane w rozjazdach dla dużych prędkości linii PKP PLK S.A. Materiały Konferencyjne Drogi Kolejowe. Gdańsk-Sobieszewo 2003.
• [9] Korab D.: Charakterystyka rozjazdów na stacji Psary do eksploatacji przy prędkościach 200-250 km/h. Technika Transportu Szynowego 1-2/2003.
• [10] Korab D.: Nawierzchnia kolejowa - Rozjazdy. Rynek kolejowy 2/2005.
• [11] Korab D.: Rozjazdy na stacji Korytów przeznaczone do badań eksploatacyjnych do prędkości 200 km/h. Materiały Konferencyjne Drogi Kolejowe. Poznań-Rosnówko 2007.
• [12] Massel A.: Rozwój infrastruktury kolejowej w Master Planie dla transportu kolejowego w Polsce do 2030 roku. Materiały konferencyjne. Karków, listopad 2008.
• [13] VAE GmbH: Materiały informacyjne 2007.