Graniczne wartości nadwyżek dynamicznych przy wykrywaniu przez urządzenia detekcji taboru płaskich miejsc na kołach

• Autorzy: Bałuch M.

Warianty tytułu

EN

Limiting values of dynamic over-loads at the detection of wheel flats by rolling stock detection devices

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Zwiększone oddziaływania dynamiczne pojazdów szynowych z płaskimi miejscami na kotach mogą być przyczyną uszkodzeń nawierzchni kolejowej. Zwiększenie oddziaływań dynamicznych pojazdu na tor może być spowodowa.ne również innymi wadami kot, takimi jak: wżery, wytupania, poligonizacja, czy owalizacja. Stąd też zabezpieczenie nawierzchni przed nadmiernymi naprężeniami poprzez zastosowanie detektorów mierzących nadwyżki dynamiczne należy uznać za działanie celowe. Detektory takie stosowane są już na kolejach szwedzkich, hiszpańskich ho.lenderskich, niemieckich i amerykańskich [1].

Słowa kluczowe

PL

nawierzchnia; tabor; transport kolejowy

EN

railway transport; rolling stock; surface

• Wydawca: Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS" Sp. z o.o
• Czasopismo: TTS Technika Transportu Szynowego
• Rocznik: 2009
• Tom: R. 15, nr 7-8
• Strony: 71--76
• Opis fizyczny: Bibliogr. 19 poz.,Tab., wykr., rys.,

Twórcy

autor

Bałuch M.

• Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa

Bibliografia

• [1] Andrulonis J., Lojewski M.: Raport z badań eksploatacyjnych systemu diagnostyki stanów awaryjnych taboru w konfiguracji ASDEC/PM/GM/GH/OK./PHOENIX/GOTCHA. Temat nr 3408/10, CNTK, Warszawa 2008.
• [2] Andrulonis J., Brodowski D.: Badania systemu diagnostyki stanów awaryjnych taboru typu ASDEC/PM/GM/GH/OK./PHOENIX/GOTCHA. Temat nr 3266/10, CNTK, Warszawa 2007.
• [3] Bałuch M.: Przeciążenia dynamiczne na styku koto-szyna wykrywane przez nowoczesne urządzenia detekcji stanów awaryjnych taboru eksploatowane na sieci PKP PLK S.A. Przyjęte wartości - zasady postępowania. Ekspertyza. Temat nr 4346/11, CNTK, Warszawa 2008.
• [4] Bałuch M.: Interpretacja pomiarów i obserwacji nawierzchni kolejowej. Wydawnictwo Politechniki Radomskiej, Radom 2005.
• [5] Belotti V. et al.: Wavelet signal processing applied to railway wheelflat detection. XVIIIMEKO World Congress Metrology, Dubrovnik 2003.
• [6] Bracciali A., Cascini G.: A wheel flat detection device based on cepstrun analysis of rail acceleration measurement. WCRR 1997, Firenze, vol. D.
• [7] Bracciali A., Lionetti G., Pieralli M.: Effective wheelflats detector through a simple device. November 1998.
• [8] Derailment Canadian Pacific Railway Freight Train. No. 938-12, mile 39,5. Ontario 13 February 2003.
• [9] Esveld C.: Modern railway track. C. Esveld 1989.
• [10] Granstrb'm R.: Maintenance for improved punctuality - a study of condition monitoring technology for Swedish Railway Sector. Licentiate! thesis, Lulea University of Technology, 2005.
• [11] Griffiths G.W.: Economic benefits of Wheel Impact Detectors aim other potential benefits derived from these systems. Florida East Coast Railway. AREMA Conference Proceedings, 1999.
• [12] Kaewunruen S., Remennikov A.M.: Relationship between wheel/rail interface impact and railset flexural moment of railway prestressed concrete sleepers. Faculty of Engineering-Papers. University of Wol-longong, 2007.
• [13] Kalay S. et al.: Development of a performance-based wheel removal criteria for North American Railroads. 11-th International Wheelset Congress, Paris 1999.
• [14] ORE D161. 1. Bericht 2. Einwirkungen der Flachstellen aufdas G/e/sj bei 20 und 22,51 Ftad-satzlast. Utrecht 1986.
• [15] Qibo Feng et al.: A dynamic and quantitative method for measuring flats and abrasion of trains. WCNDT Congress, Roma 2000.
• [16] Rail Research UK. Project B8: Condition monitoring around the wheel-rail interface. RRUK Work-shop, April 2008.
• [17] Sato Y.: Dinamicheskoe vozdeystve kolesa s polzunom na deformat-syu puti. Ezhemesachny Bulleten Mezhdunarodnoy Assocyacii Zhele-znodorozhnykh Kongressov 1/1966.
• [18] Vu Thanh: Wheel deterioration. University of Birmingham and Man-] Chester Metropolitan University, 2003.
• [19] Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych] /tf-7(D-1). Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa 2005.