Europejskie pociągi dużych prędkości 2006

• Autorzy: Wolfram T.

Warianty tytułu

EN

European high speed trains 2006

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W artykule opisane zostaną główne cechy konstrukcji europejskich pociągów szybkich, jakie zostały niedawno wprowadzone do eksploatacji lub znajdują się w fazie wstępnych analiz, bądź badań i rozwoju całego prototypu lub jego elementów. Ich prędkości największe podczas użytkowania przekrajają 200 km/h, a osiągną w najbliższej przyszłości 350 km/h (RENFE linia Madryt - Barcelona) lub 320-350 km/h (SNCF LGV Wschód).

Słowa kluczowe

PL

pociągi dużych prędkości; szybki pociąg; transport kolejowy; Unia Europejska

EN

fast train; high speed train; railway

• Wydawca: Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS" Sp. z o.o
• Czasopismo: TTS Technika Transportu Szynowego
• Rocznik: 2007
• Tom: R. 13, nr 1-2
• Strony: 44--55
• Opis fizyczny: Bibliogr. 24 poz.,Fot., rys., tab.,

Twórcy

autor

Wolfram T.

• PKP Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa, ul. Chłopickiego 50, 04-275 Warszawa

Bibliografia

• [1] Barbieri F.: AnsaldoBreda designs a new generation of high-speed train. International Railway Journal (IRJ) spec., czerwiec 2005.
• [2] Beller N.: „ Venturio" touching the future. Eisenbahntechnische Rundschau (ETR) 4/2002.
• [3] Bennet S.: First British Pendo/ino start test runnings. International Railway Journal (IRJ) 3/2001.
• [4] Bonnepart R., Raison J.: Die Neigetechnik - Erprobungstrager der SNCF-TGV mit Neigetechnik, AXIS und Triebzug X-TER. ZEVrail Glasers Annalen (GA) spec. 2002.
• [5] Bńgmsbaw D.: AGVthe next generation. International Railway Journal (IRJ) 5/2000.
• [6] Budziński F., Fischer J., Makowetz H.: Elektrische Ausrustung des Hochgeschwindigkeitszuges Velaro E. Elektrische Bahnen (EB) 3/2004.
• [7] Cathelin Ch.: Les rames TGV POS internationales. Revue Generale (RG) 3/2002
• [8] Collins T.: Driving up performance and reliability. International Railway Journal (IRJ) 11/2004.
• [9] Erpenbeck T.: Der ICT2 auch in derzweiten Generation des ICETeine Herausforderung. Eisenbahntechnische Rundschau (ETR) 9/2004.
• [10] Fried D., Braun B.: Hochgeschwindigkeitstriebkopf Talgo 350 Vorserie. Elektrische Bahnen (EB) 4/2002.
• [11] Garcia C.C.: Talgo evolves its unique design for ultra high speed. International Railway Journal (IRJ) 10/2002.
• [12] Hankę R.: Technik und Betrieb des ICET LUKUS pur und bogeschnell. Eisenbahntechnische Rundschau (ETR) 5/2000.
• [13] Hazard L.: Developpement d'un systeme de pendulatlon de novella generation sur un TGV. Revue Generale (RG) 6/2001.
• [14] Holzapfel M., Bassman T.: Hoctileistungsgetriebe fur 350 km/h. Eisenbahntechnische Rundschau (ETR) 4/2005.
• [15] Jackson Ch.: Three system Pendolino emerges atlast. Railway Gazette International (RGI) 2/2003.
• [16] Jeunesse A., Rollin M.: La motorization du TGVPOS. Revue Generale (RG) 3/2004.
• [17] Lacote F.: Traction advances offer Iower costs and higher capacity. Railway Gazette International (RGI) 4/2003.
• [18] Lacote F., Palais G.: AGVbecomes a reality. Railway Gazette International (RGI) 11/2001.
• [19] Mart T.: Siemens adapts ICE 3 for Spanish condition. International Railway Journal (IRJ) 10/2002.
• [20] Netzel A.: Talgo XXI - zuverlassige Neigetechnik im hochwertigen Re-ise-zugverkehr. Zevrail Glasers Annalen (GA) 9/2000.
• [21] Rieger H., Landwehr H., Cuylen J.: Der neue Hochgeschwindigkeit-S2ugAVEs103 der. FIENFE. Zevrail Glasers Annalen (GA) 10/2002.
• [22] A/stom makes advances In traction power. International Railway Journal (IRJ) 4/2004.
• [23] Alstom unweils next generation olPendolino. International Railway Journal (IRJ) 7/2004.
• [24] Dritte Generation ICE Triebzuge fur Reise & Touristik. Elektrotechnik im Verkehrswesen (EB) 11-12/2000.