Przestrzeń uliczna miasta nie tylko dla samochodów

• Autorzy: Bieda K.

Warianty tytułu

EN

Street space in the city not only for automobiles

• Konferencja: Międzynarodowa Konferencja Instytutu Projektowania Urbanistycznego (10 ; 2005 ; Kraków)
• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Na przykładzie przebudowywanego węzła komunikacyjnego w Krakowie, dokonano krytycznej analizy metod i kryteriów planowania komunikacji i przestrzeni ulicznych. Powołano się na doświadczenia rozwiniętych regionów - Zachodniej Europy i Stanów Zjednoczonych. Podejmuje się tam próby przesunięcia dotychczasowych priorytetów, zastępując planowanie dla samochodu, planowaniem dla dostępności. Omówiono przykład Wiednia, miasta pod wieloma względami podobnego do Krakowa. Od dwudziestu lat realizuje się tam politykę zrównoważonego rozwoju transportu. W efekcie miasto staje się coraz bardziej przyjazne dla alternatywnych, w stosunku do samochodu, środków komunikacji. Sformułowano szereg wniosków dla planowania komunikacji i przestrzeni ulicznych w Krakowie. Potrzebne jest podejście interdyscyplinarne. Należało będzie ponownie zdefiniować priorytety i strategie. Potrzebna będzie dyskusja publiczna i większy udział społeczeństwa w procesie planowania.Nowe ulice winny być projektowane nie tylko dla płynnego ruchu samochodów, ale także dla innych użytkowników: pieszych, rowerzystów, pasażerów komunikacji zbiorowej. Ważnym kryterium winna być jakość przestrzeni ulicznej. Potrzebna jest zmiana paradygmatu w planowaniu przestrzeni dla komunikacji.

EN

Taking as a case a presently redeveloped intersection in Cracow, this paper attempts to critically asses methods, criteria and principles commonly applied in transport planning and street space design. It draws on the experience of more advanced regions, notably Western Europe and the United States. Many cities in these regions attempt to redefine their planning priorities; shifting from automobile to accessibility oriented paradigm. The paper is specifically looking at Vienna, a city sharing some common traditions and features with Cracow. Its planning policy for the last twenty years has been committed to sustainable transport development. As a result, the city is becoming increasingly friendly to modes of movement other then individual car. The paper formulates conclusions for Cracow planning: the city needs to redefine its present transport planning priorities and strategies. It needs integrated, multidisciplinary approach to planning and designing of street space.It needs an informed public discussion and a stronger community involvement in the planning process. Streets should be designed not only for efficient car movement, but also for other uses and users: pedestrians, cyclists, public means of transport. Spatial quality and architecture of the street should be considered as important criteria. A paradigm shift in transport planning and street space design is needed.

Słowa kluczowe

PL

architektura; miasto; przestrzeń uliczna

EN

architecture; city; street space; town

• Wydawca: Wydawnictwo Politechniki Krakowskiej im. Tadeusza Kościuszki
• Czasopismo: Czasopismo Techniczne. Architektura
• Rocznik: 2005
• Tom: R. 102, z. 9-A/1
• Strony: 65--74
• Opis fizyczny: Bibliogr. 6 poz., rys.

Twórcy

autor

Bieda K.

• Politechnika Krakowska

Bibliografia

• [1.] Bieda K. (2005): Wiedeń przyjazny dla pieszych i rowerzystów, artykuł przyjęty do druku w m. „Aura", Kraków.
• [2.] Bieda K. (2005): Opinia nt. opracowania pt. „Katalog projektów miejskich dotyczących inwestycji strategicznych w zakresie rozbudowy i racjonalizacji systemu transportowego miasta Krakowa", autor opracowania Zbigniew Melanowski, konsultacje Krzysztof Adamczyk. Kraków.
• [3.] Cervero R. (1997): Paradigm shift: from automobility to accessibility planning, "Urban Futures Journal" Nr 22, Melbourne.
• [4.] Heimbuchner K. (2004): Masterplan Verkehr 2003, „Perspektiven" Nr1, Wiedeń.
• [5.] Klotz A. (1994): Ein neues Verkehrskonzept für Wien, „Perspektiven" Nr 8, Wiedeń.
• [6.] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, Dziennik Ustaw Nr 43, poz.430.