Układy zasilania sieci trakcyjnej dla dużych prędkości na PKP - doświadczenia i wnioski

• Autorzy: Szafrański Z.

Warianty tytułu

EN

Systems of supply in DC traction in PKP-experiences and conclusion

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Do 1984 r. maksymalne prędkości osiągane przez pociągi pasażerskie - na odcinkach kilku linii PKP - nie przekraczały 120 km/h (jedynym wyjątkiem były fragmenty linii E20 Poznań-Warszawa, gdzie dozwolona prędkość 130 km/h). Rok 1984, wraz z nowym rozkładem jazdy, przyniósł "rewolucje" w postaci uruchomienia pierwszych pociągów ekspresowych między Krakowem Katowicami a Warszawą przez Centralną Magistralę Kolejową z prędkością maksymalną - na praktycznie całej jej długości - 140 km/h. Umożliwiło to radykalne skrócenie czasu jazdy - z ponad 4 godz. do 2 godz. 30 min. Połączenie to spotkało się z tak wielkim zainteresowaniem pasażerów, że liczba pociągów została wkrótce zwiększona z 2 par do ponad 10 dla każdego kierunku, jednocześnie z wydłużeniem relacji niektórych pociągów poza Kraków, Katowice, Warszawę. Pod koniec lat 80. zwiększono prędkość maksymalną na CMK do 160 km/h, wykorzystując zmodernizowane w latach 70. lokomotywy EP05 i właśnie wprowadzane do eksploatacji EP09.

Słowa kluczowe

PL

Centralna Magistrala Kolejowa CMK; eksploatacja kolei; pociąg ekspresowy; sieć trakcyjna; układ zasilania

• Wydawca: Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS" Sp. z o.o
• Czasopismo: TTS Technika Transportu Szynowego
• Rocznik: 2004
• Tom: R. 11, nr 10
• Strony: 25--29
• Opis fizyczny: Bibliogr. 7 poz., rys., tab.,

Twórcy

autor

Szafrański Z.

• Polskie Koleje Państwowe

Bibliografia

• [1] Decyzja Komisji z 30 maja 2002 r. dotycząca specyfikacji technicznej dla interoperacyjności w odniesieniu do podsystemu energia transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości określonego w art. 6 ust. 1 dyrektywy 96/48 - Dz.Urz. UE - L 245 z 12.09.2002 r.
• [2] Standardy techniczne dotyczące urządzeń elektroenergetyki kolejowej eksploatowanych na liniach o prędkości jazdy pociągów 160 km/h. DG PKP. Warszawa 1998.
• [3] Standardy techniczne - szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii CMK do prędkości 200/250 km/h. CNTK. Warszawa 2002.
• [4] prEN 50388 Railway applications – Power supply and rolling stock – Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock to achieve interoperability. CENELEC. Bruksela 2004. .
• [5] Karta UIC 795 Minimum installed power – Line categories. 1 Wydanie z 1.07.1996.
• [6] Ocena układu zasilania linii CMK pod kątem wprowadzenia prędkości jazdy pociągów 250 km/h i wstępna analiza wprowadzenia jednostopniowej transformacji napięcia w podstacjach trakcyjnych tej linii. Politechnika Warszawska, Zakład Trakcji i Urządzeń Elektrycznych. Warszawa 1997.
• [7] Badania eksploatacyjne zespołu prostownikowego z jednostopniową transformacją napięcia 110/3 kV z urządzeniem wygładzającym. CNTK, Zakład Elektroenergetyki. Warszawa, 2001.