Wpływ parametrów mechanicznych nawierzchni kolejowej na ugięcia szyny w strefach przejściowych

• Autorzy: Sołkowski J.

Warianty tytułu

EN

Influence of mechanical parametrers of railway track on rail deflection in transition zones

• Konferencja: Konferencja Naukowo-Techniczna Nowoczesne technologie i systemy zarządzania w kolejnictwie (8 ; 02-04.12.2009 ; Zakopane, Polska)
• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W artykule przedstawiono przegląd problemów związanych z nawierzchniami kolejowymi w strefach przejściowych z punktu widzenia bieżących rozważań modelowo-teoretycznych, które podważają od dawna zakorzenione przekonania, co do natury efektu progowego. Podano także przykłady badań doświadczalnych prowadzonych w Stanach Zjednoczonych, których konkluzją jest stwierdzenie braku zależności oddziaływań dynamicznych koło - szyna od różnicy sztywności nawierzchni poza obiektem i na obiekcie. Ponadto, przedstawiono zestawienia sztywności różnych systemów przytwierdzeń i nawierzchni obecnie stosowanych, podkreślając w zasadzie niewielkie różnice sztywności pomiędzy nimi. W końcowej części artykułu przeprowadzono szereg obliczeń porównawczych z wykorzystaniem trzech modeli obliczeniowych, których konkluzją jest stwierdzenie dobrej zgodności wyników. Co ważniejsze, stwierdzono jakościową różnicę w przenoszeniu obciążeń (liniach ugięcia szyny) w zależności od tego, które parametry mechaniczne nawierzchni były uzmienniane, wskazując na różnice w sztywności zginania jako na przyczynę dodatkowego obciążenia nawierzchni.

EN

In the paper, some problems connected to track transitions have been presented from the point of view of current theoretical investigations, which debunk the long-standing opinions on the nature of the transition problems. Some examples of measurements carried out in the United States have been given which have confirmed the theoretical findings that the stiffness variations along the track entering the bridge do not cause increased dynamic wheel-rail forces. Moreover, the stiffness of different fastening systems and tracks have been juxtaposed which indicated that the differences between them are relatively small. At the end of the paper, comparative calculations using three models giving similar results have been presented. What is more important, a qualitative difference has been found between the way the track carries dynamic loads depending on which mechanical parameters of the track are varied, which points out that the effects resulting from the bending stiffness variation are the main cause for the additional load on the track.

Słowa kluczowe

PL

nawierzchnia podsypkowa; nawierzchnia bezpodsypkowa; strefa przejściowa; sztywność nawierzchni

EN

ballasted track; ballastless track; track transition; track stiffness

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej. Oddział w Krakowie
• Czasopismo: Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
• Rocznik: 2009
• Tom: Nr 91, z. 149
• Strony: 388--415
• Opis fizyczny: Bibliogr. 11 poz., rys., wykr.

Twórcy

autor

Sołkowski J.

• Politechnika Krakowska, Wydział Inżynierii Lądowej, Wydział Infrastruktury Transportu Szynowego i Lotniczego, ul. Warszawska 24, 31-155 Kraków,

Bibliografia

• 1. Anforderungskatalog zum Bau der Festen Fahrban, DB, 2002.
• 2. Jaup A., Kempfert H.G.: Setzungen im Hinterfiillungsbereich von Eisenbahnbnickenwiderlagern, Bautechnik 78, 2001, Heft 9, 635-640.
• 3. Kerr A. D., Soicher N.E.: A peculiar set of problems in linear structural mechanics, International Journal of Solids and Structures, Vol. 33, no. 6, (1996) str.899-911.
• 4. Materiały informacyjne Edilon, Sedra, Karty techniczne produktów, 2005-2008.
• 5. Materiały informacyjne Vossloh, 2008.
• 6. Materiały informacyjne TRIBETON, 2008.
• 7. Plotkin D.: Bridge Approaches and Track Stiffness, U.S. Department of Transportation Federal Railroad Administration, Research Results 07-12, April 2007.
• 8. Shaer Al. A., Duhamel D., Sab K. , Foret G. , Schmitt L.: Experimental settlement and dynamic behavior of a portion of ballasted railway track under high speed trans, Journal of Sound and Vibration 316 (2008) 211-233.
• 9. Sołkowski J.: Różnice w sposobie pracy pomiędzy nawierzchniami podsypkowymi i bezpodsypkowymi, VII Ogólnopolska Konferencja „Nowoczesne technologie i systemy zarządzania w kolejnictwie”, Kraków, 5-7 listopada 2008, Zeszyty naukowo-techniczne SITK nr 86, str. 187-203.
• 10. Sołkowski J.: Zagadnienia z dynamiki nawierzchni kolejowych w strefach przejściowych, II Konferencja Naukowo-Techniczna „Projektowanie, budowa i utrzymanie infrastruktury w transporcie szynowym,, INFRASZYN 2009, 22-24 kwietnia 2009, Zakopane.
• 11. Sołkowski J.: Zarys analizy efektu progowego, Konferencja Drogi Kolejowe 2009, Warszawa, 7-9 października 2009, TTS nr 11-12.