Dostępność piesza jako element jakości komunikacji miejskiej

• Autorzy: Olszewski P.

Warianty tytułu

EN

Walking accessibility as a component of public transport quality measurement

• Konferencja: Zarządzanie jakością pasażerskiego transportu zbiorowego (20-22.11.2007 ; Kraków, Polska)
• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Zagadnienie dojść pieszych do przystanków komunikacji zbiorowej omówiono na podstawie przeprowadzonych przez autora badań 10-ciu stacji metra w Singapurze. W ramach badań dokonano pomiarów charakterystyki 180 tras pieszych w promieniu 1,2 km od stacji. Udział dojścia pieszego do stacji wahał się w granicach 39%-94%. Średnie odległości dojścia to: 613 m dla metra, 227 m dla lekkiej kolei miejskiej (LRT) i 193 m dla autobusu. Model wyboru dojścia lub dojazdu do stacji metra autobusem lokalnym skalibrowano w postaci funkcji logitowej. Na podstawie modelu zaproponowano pojęcie "ekwiwalentnej odległości dojścia", która odzwierciedla całą uciążliwość dojścia pieszego. Uzyskano następujące współczynniki równoważności: przejście przez ulicę odpowiada dodatkowo 43 m długości trasy, jeden stopień w górę to 2,7 m trasy w poziomie a przejście przez parking to odpowiednik 26 m długości trasy. Przedstawiono nową metodę oceny dostępności pieszej obszaru obsługi stacji metra przy pomocy wskaźnika dostępności pieszej WAI, który stanowi stosunek rzeczywistego "potencjału pieszego" obszaru, opartego na "ekwiwalentnej odległości dojścia", do potencjału maksymalnego obliczonego przy założeniu idealnych warunków dla pieszych. Dla badanych stacji wskaźnik ten wahał się w granicach 44%-65%.

EN

The problem of walking accessibility to public transport stops is presented based on author's study of 10 mass rapid transit (MRT) stations in Singapore. The study involved interviewing passengers and field surveys of 180 walking routes within 1.2 km radius from the stations. Walking share of MRT access trips ranged from 39% to 94%, with the mean value of 60%. The average walking distances were: 613 m to MRT stations, 227 m to LRT and 193 m to bus stops. A sub-modal split model was estimated to investigate factors affecting passenger's choice of walking or taking a feeder service to access an MRT station. Besides the actual distance, factors which significantly affected the access mode choice were: number of road crossings, traffic conflicts and number of ascending steps. Based on the model coefficients, the "equivalent walking distance" equation is proposed which reflects the relative effect of these factors on the generalized walking effort. As equivalent walking distance represents the extra effort required to overcome obstacles, it can be used as an indicator of the quality of pedestrian facilities. The following equivalency coefficients were obtained: one street crossing is equal to 43 m of walking, one ascending step corresponds to 2.7 m of level walking and one traffic conflict is 26 m of walking. A new method of assessing walking accessibility of a station catchment area is proposed: walking accessibility index WAI is defined as the ratio of the actual "walking potential" of the area to the "maximum walking potential", obtained assuming ideal walking conditions. For the stations studied, the WAI index ranged from 44% to 65%.

Słowa kluczowe

PL

dostępność piesza; stacje metra; odległość dojścia; odległość ekwiwalentna; wskaźnik dostępności; uciążliwość dojścia

EN

walking accessibility; MRTstations; walking distance; equivalent distance; accessibility index; accessibility inconvenience

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej. Oddział w Krakowie
• Czasopismo: Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
• Rocznik: 2007
• Tom: Nr 83, z. 137
• Strony: 265--280
• Opis fizyczny: Bibliogr. 14 poz., rys., wykr.

Twórcy

autor

Olszewski P.

• Transplan Konsulting, Warszawa,,

Bibliografia

• [1] Cervero, R.: The Transit Metropolis - a Global Enquiry. Island Press, Washington, D.C., 1998.
• [2] Halden, D., McGuigan, D., Nisbet, A., McKinnon, A.: Accessibility: Review of Measuring Techniques and Their Application. Scottish Executive Central Research Unit, 2000.
• [3] Ker, I. Ginn, S.: Myths and realities in walkable catchments: the case of walking and transit. Proc. 21st ARRB and 11th REAAA Conference, CD-ROM, Cairns, 2003.
• [4] Kittelson and Associates, Inc.: Development of a Transit Level of Service (TLOS) Indicator. Final Report, Florida Department of Transportation, 1999.
• [5] Mitchell, C.B. Stokes, R.G.: Walking as a Mode of Transport, Transport and Road Research Laboratory Report 1064. TRL, Crowthorne, Berkshire, 1982.
• [6] Olszewski, P. Wibowo, S.S.: Using Equivalent Walking Distance to Assess Pedestrian Accessibility to Transit Stations in Singapore. Transportation Research Record Nr 1927, str. 38-45, 2005.
• [7] Olszewski, P. Wibowo, S.S.: Public Transport Accessibility and its Impact on Travel. Raport dla Land Transport Authority of Singapore, Nanyang Technological University, Singapore, 2006.
• [8] Olszewski, P.: Walking as a mode of transport - a planning and policy perspective. Prace naukowe - Budownictwo, Zeszyt 146, Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa, 2007.
• [9] O’Sullivan S. Morrall, J.: Walking Distances to and from Light-Rail Transit Stations. Transportation Research Record Nr 1538, str. 19-26, 1996.
• [10] Pushkarev, B. Zupan, J.M.: Urban Space for Pedestrian. The MIT Press, Cambridge, Massachusetts, 1975.
• [11] Rastogi, R. Rao, K.V.K.: Travel characteristics of Commuters Accessing Transit: Case Study. Journal of Transportation Engineering, Vol. 126, Nr 6, str. 684-694, 2003.
• [12] Rudnicki, A.: Equivalent Travel Time of Passengers as a Synthetic Performance Measure in Urban Public Transport. Urban Transport System, Proceeding of 2nd KFB Research Conference, Lund, Sweden, June 1999.
• [13] Rudnicki, A.: Kryteria i Mierniki Oceny Miejskiej Komunikacji Zbiorowej. Izba Gospodarcza Komunikacji Miejskiej, Warszawa, 1999.
• [14] Seneviratne, P.N.: Acceptable walking distances in central areas. Journal of Transportation Engineering, Vol. 111, Nr 4, str. 365-376, 1985.