Dobór krzywej przejściowej na podstawie kryterium dynamiki ruchu

• Autorzy: Kobryń A.

Warianty tytułu

EN

Selection of the transition curve on the basis of dynamic criteria of driving

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Praca zawiera rozważania dotyczące doboru krzywych przejściowych z uwzględnieniem kryteriów, które mają związek z warunkami dynamiki ruchu. W przypadkach, gdy nie wchodzi w grę stosowanie odpowiednio długich krzywych przejściowych, co umożliwiałoby redukcję niekorzystnego oddziaływania siły odśrodkowej na uczestników ruchu przy dużych prędkościach lub relatywnie małych promieniach krzywizn, zasadne wydaje się stosowanie takich krzywych przejściowych, które charakteryzowałyby się optymalnym rozkładem krzywizny z punktu widzenia warunków dynamiki ruchu. Kwestia optymalnego rozkładu krzywizny wydaje się otwarta. Może to zależeć od konkretnych potrzeb lub ewentualnych ograniczeń swobody kształtowania krzywoliniowych fragmentów tras drogowych. W niniejszej pracy, jako kryteria doboru krzywych przejściowych zaproponowano minimalizację sumarycznych wartości przyśpieszenia odśrodkowego lub chwilowych zmian tego przyśpieszenia w ich obrębie. Wyprowadzono odpowiednie wzory pozwalające na sprawną realizację analitycznych lub numerycznych obliczeń tych wartości. Proponowane kryteria zweryfikowano w odniesieniu do wybranych krzywych przejściowych.

EN

The paper concernes the criteria of the selection of transition curves, connected with the dynamic conditions of driving. If the use of long transition curves is not possible, it is appropriate to use such transition curves, which are characterized by the optimal curvature distribution in the sense dynamic conditions of driving. A question of the optimal curvature distribution seems to be opened. It can be dependent on the needs or possible restrictions of the design process of curvilinear route sections. For selection of transition curves the minimization of sum of the values of fleeing acceleration or sum of the momentary changes of this acceleration is suggested. The appropriate equations are provided enables a possibility for analytic or numeric computations. The suggested criteria were examined in respect to selected transition curves.

Słowa kluczowe

PL

krzywe przejściowe; siła odśrodkowa; oddziaływanie

• Wydawca: Instytut Badawczy Dróg i Mostów
• Czasopismo: Drogi i Mosty
• Rocznik: 2008
• Tom: nr 1-2
• Strony: 73--93
• Opis fizyczny: Bibliogr. 10 poz.

Twórcy

autor

Kobryń A.

• Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska Politechniki Białostockiej

Bibliografia

• [1] Koc W.: Krzywe przejściowe z nieliniowymi rampami przechyłkowymi w warunkach eksploatacyjnych PKP. Zeszyty Naukowe Politechniki Gdańskiej, Budownictwo Lądowe nr 47, Gdańsk 1990
• [2] Baluch H.: Optymalizacja układów geometrycznych toru. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa 1983
• [3] Elfimov O.V,; Tieoria pieriechodnych krivych. Moskwa 1948
• [4] Lorenz H.: Trassierung und Gestaltung von StraBen und Autobahnen. Bauverlag GmbH, Wiesbaden-Berlin 1971
• [5] Grabowski R.J.: Gładkie przejścia krzywoliniowe w drogach kołowych i kolejowych. Zeszyty Naukowe AGH, Geodezja nr 82, Kraków 1984
• [6] Kobryń A.: Koncepcja dynamicznego kryterium doboru krzywoliniowych elementów geometrycznych tras komunikacyjnych. Projekt badawczy KBN nr 9T12E 029 19. Białystok 2001 (raport nie publikowany)
• [7] Bloss A.E.: Der Ubergangsbogen mit geschwungener Uberhóhungsrampe. Ogran fur Fortschritte des Eisenbahnwesens, Neue Folgę 73, 15/1936
• [8] Goldner K.: Żur Frage der Kurveniiberleitung bei AutostraBen. StraBe und Autobahn, Heft 12, Bonn 1961
• [9] Grabowki R. J.: Optymalizacja krzywych przejściowych przystosowanych do dużych prędkości. Drogownictwo 3/1973
• [10] Leyko J.: Mechanika ogólna. Tom l, 2. Wydawnictwo Naukowe PWN, Warszawa 1996