Identyfikatory
Warianty tytułu
Określenie wymiarów kolejowego muru oporowego i jego posadowienia w trudnych warunkach terenowych i użytkowych
Języki publikacji
Abstrakty
The need arose to repair a retaining wall constructed in 1912, the side of which runs along a railway track with a length of 135 m. Crushed stone and lime mortar was used in its construction but there are no archival records of its geometry, inspection, and elements of design documentation or studies of subsoil geotechnical. Because of the need to define acceptable conditions for its service it was necessary to determine the shape and stability as well as its foundation. In the close vicinity of the wall, at its base a mountain river flows, and on the slope side on a narrow shaped shelf there is an international main line with very intense two-track rail traffic. In view of the extremely difficult conditions preventing engineers from the execution of any drilling near the wall, and due to its height of up to 7.5 m, as well as the inability to stop traffic on both tracks, the GPR method was used to determine the geometry of the wall, and the extent of bedrock layers. Using this technique, supported by outcrops and open pits in the vicinity of the wall, which were used as calibrators, it was possible to carry out the task under adverse terrain and functional conditions.
Zaistniała konieczność dokonania remontu muru oporowego wykonanego w 1912 roku. Badany mur został wykonany wzdłuż torów kolejowych na długości około 135 m, z kamieni łamanych na zaprawie wapiennej i brak było jakichkolwiek archiwalnych zapisów dotyczących jego geometrii, przeglądów oraz elementów dokumentacji projektowej i badań geotechnicznych podłoża gruntowego. Ponieważ wynikła konieczność określenia dopuszczalnych warunków jego użytkowania należało określić kształt i stateczność oraz sposób posadowienia. W bezpośrednim sąsiedztwie muru, u jego podstawy płynie górska rzeka, a od strony skarpy na ukształtowanej wąskiej półce odbywa się bardzo intensywny ruch kolejowy na dwutorowej magistrali międzynarodowej. W związku z bardzo utrudnionymi warunkami uniemożliwiającymi wykonanie wierceń w pobliżu muru, o wysokości dochodzącej do 7,5 m, i brakiem możliwości wstrzymania ruchu na obu torach, zastosowano metodę georadarową w celu określenia geometrii muru, jak i zasięgu warstwy podłoża skalnego. Użycie tej techniki poparte odkrywkami kalibrującymi w sąsiedztwie muru dało możliwość wykonania postawionego zadania w niekorzystnych warunkach terenowo użytkowych.
Wydawca
Czasopismo
Rocznik
Tom
Strony
299--308
Opis fizyczny
Bibliogr. 4 poz., rys., zdj.
Twórcy
autor
- Opole University of Technology, Faculty of Civil Engineering, Opole
autor
- Opole University of Technology, Faculty of Civil Engineering, Opole
autor
- Opole University of Technology, Faculty of Civil Engineering, Opole
Bibliografia
- [1] Bęben D., Mordak A., Anigacz W.: Application of the GPR Technique for Determination of Bridge Beams Parameters. Drogi i Mosty, vol. 10, no. 3, 2011, p. 5-22.
- [2] Baili J., Lahouar S., Hergli M., Al-Qadi I.L., Besbes K.: GPR Signal De-noising by Discrete Wavelet Transform. NDT&E International, vol. 42, no. 8, 2009, p. 696-703.
- [3] Daniels J. J.: Ground Penetrating Radar Fundamentals. Prepared as an appendix to a Report to the U.S.EPA, Region V. Nov. 25, 2000 (Ohio State University, Columbus, 2000), p. 1-21.
- [4] Perez-Gracia V., Garcia Garcia F., Rodriguez Abad I.: GPR Evaluation of the Damage Found in the Reinforced Concrete Base of a Block of Flats: A case study. NDT&E International, vol. 41, no. 5, 2008, p. 341-353.
Typ dokumentu
Bibliografia
Identyfikator YADDA
bwmeta1.element.baztech-article-AGHM-0045-0028
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.