Bariery rozwoju rynku sprężonego gazu ziemnego do napędu pojazdów w Polsce

• Autorzy: Kwaśniewski K. , Sas J.

Warianty tytułu

EN

Barriers of market development of the compressed natural gas for car refueling in Poland

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Prognozy dotyczące głównych paliw alternatywnych do pojazdów na rok 2020 oceniają potencjał rynkowy paliw produkowanych z biomasy na 15%, gazu ziemnego na 10%, LPG na 5% i wodoru na kilka procent. Strategie rozwoju rynku NGV w Europie czy w regionie Azji i Pacyfiku są zdecydowanie różne. Substytucja paliw ropopochodnych w Polsce na zakładanym poziomie 2% w roku 2010 i 5% w roku 2015 nie będzie możliwa do zrealizowania, cele strategiczne w tym zakresie należy zatem skorygować. Na obecnym etapie rozwoju rynku w Polsce kluczowym zagadnieniem są strategie wdrożeniowe oraz koszty. Rozwiązania w zakresie wytwarzania pojazdów oraz sprężania gazu są technologią w pełni dojrzałą i nie stwarzają żadnego ryzyka operacyjnego. Doświadczenia krajów europejskich wskazują, że osiągnięcie "masy krytycznej" wymaga wybudowania w Polsce kilkuset czynnych całodobowo stacji sprężania, a analiza kosztów operacyjnych najlepszych rozwiązań w kraju pokazuje, że budowa i eksploatacja stacji może być efektywna przy cenie CNG na poziomie 1,35 zł/Nm3 (dotyczy poziomu cen I kwartału 2009), a więc zapewniającej konkurencyjność wobec paliw ropopochodnych. Jednak PGNiG S.A. powinno dokonać reorientacji strategii eksploatacji posiadanych stacji sprężania, standaryzacji rozwiązań w zakresie ich budowy i wyposażenia oraz polityki cen CNG.

EN

The forecast for 2020 for the main alternative gas for vehicles estimate the economic (market) potential of fuel produced of bio-mass at 15%, natural gas at 10%, LPG at 5% and hydrogen at a few percent. The development strategies of the NGV market in Europe and in the Asia-Pacific area are completely different. The substitution of fuel oil derivatives in Poland on the estimated level of 2% in 2010 and 5% in 2015 will not be possible to implementation (realization); thus the strategic aims in this area have to be corrected (adjusted). The implementing strategies and costs are the crucial issues at the present stage of the market development in Poland. The solutions of vehicles production and gas compression are the fully developed technology and do not create any operational risk. Based on the European countries experiences we can say that in order to reach the critical mass it is necessary to build in Poland a few hundred CNG gas stations, opened 24 hours. The analysis of operational costs of the best solutions in Poland shows that construction and exploitation of the gas stations can be effective at the 1,35 zł/Nm3 CNG price (for the prices of the first three months); so it guarantees the competitiveness toward the fuel oil derivatives. In that case PGNiG S.A. is obliged to reorientate its strategy of exploitation their CNG gas stations, to standardize the solutions of constructing and equiping as well as the CNG price policy.

Słowa kluczowe

PL

sprężony gaz ziemny; CNG; stacje tankowania CNG; paliwa ekologiczne

EN

CNG; compressed natural gas; refuelling stations; ecological gas (fuel)

• Wydawca: Wydawnictwa AGH
• Czasopismo: Wiertnictwo, Nafta, Gaz
• Rocznik: 2009
• Tom: T. 26, z. 3
• Strony: 527--537
• Opis fizyczny: Bibliogr. 16 poz., tab., wykr.

Twórcy

autor

Kwaśniewski K.

• Wydział Zarządzania AGH, Kraków

autor

Sas J.

• Wydział Zarządzania AGH, Kraków

Bibliografia

• [1] Hernandez A.M.: Busses and trucks: technological and commercial outlook. „Towards a clean and sustainable mobility", Materials of NGV Europe Conference, Madrid 17-19 June, 2009
• [2] Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie promowania ekologicznie czystych i energooszczędnych pojazdów w transporcie drogowym (2005/0283/ COD) KOM 2007/817
• [3] Kwanggsukstith C.: Asia Pacific, the driving force and demand. „Towards a clean and sustainable mobility", Materials of NGV Europe Conference, Madrid 17-19 June, 2009
• [4] Svensen B.: Sweden, the country of biogas. „Towards a clean and sustainable mobility", Materials of NGV Europe Conference, Madrid 17-19 June, 2009
• [5] Terron J.A.: 15 Anos de experienca utylizando gaz natural en la EMT Madrid. „Towards a clean and sustainable mobility", Materials of NGV Europe Conference, Madrid 17-19 June, 2009
• [6] Boisen P.: Welcome to GNV2009 Madrid. „Towards a clean end sustainable mobility", Materials of NGV Europe Conference, Madrid 17-19 June, 2009
• [7] Kolodziej R.: The status and future of the worldwide NGV industry. „Towards a clean and sustainable mobility", Materials of NGV Europe Conference, Madrid 17-19 June, 2009
• [8] Ziosi M.: Mercados europeos del GNV en acción - Italia, el principal mercado continental. „Towards a clean and sustainable mobility", Materials of NGV Europe Conference, Madrid 17-19 June, 2009
• [9] Jeken B.: Potential of Natural Gas and Biomethane as a Fuel for Climate Protection. „Towards a clean and sustainable mobility", Materials of NGV Europe Conference, Madrid 17-19 June, 2009
• [10] Kwaśniewski K.: NGV - ekonomiczne i ekologiczne aspekty substytucji paliw. Materiały konferencji „Paliwo gazowe CNG - ekologia, ekonomia, bezpieczeństwo", AGH Kraków, 8-9 maja 2009, płyta CD
• [11] Kwaśniewski K., Sas J.: Sprężony gaz ziemny jako paliwo do pojazdów - alternatywa dla transportu publicznego w Zakopanem. „Wiertnictwo Nafta Gaz" (półrocznik AGH) 2008, t. 25, z. 2
• [12] Kwaśniewski K., Sas J., Stryczek S., Tomczyk P.: Wnioski z konferencji naukowej na temat „Paliwo gazowe CNG - ekologia, ekonomia, bezpieczeństwo" zorganizowanej w AGH w Krakowie w dniach 8-9 maja 2009 r. (materiał niepublikowany)
• [13] Analiza rynku gazu w Polsce do roku 2035. Raport końcowy EBI opracowany przez Ramboill Oil&Gas, sierpień 2008
• [14] NGV's and refuelling stations in Europe; www.ngvaeurope.eu
• [15] Wytyczne Dyrektoriatu Generalnego Energii i Transportu Unii Europejskiej, Bruksela 2004
• [16] www.ngvgroup.com