Wzmocnienie kamiennego sklepienia tunelu kolejowego za pomocą współpracującej powłoki wykonanej ze stalowych, falistych paneli cylindrycznych i betonu samozagęszczalnego

• Autorzy: Ryż K.

Warianty tytułu

EN

Strengthening of arch stone lining of railway tunnel using interacting shell made from steel cylindrical corrugated panels and self-compacting concrete

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Tunel kolejowy w Kamionce Wielkiej, zlokalizowany w ciągu linii Tarnów - Leluchów, ma obecnie ponad 100 lat. Jest to konstrukcja sklepiona, której strefa wlotowa od strony Tarnowa znalazła się w stanie awaryjnym wskutek wybrzuszenia sklepienia, połączonego z pęknięciem ciosów kamiennych na długości kilku metrów. Wystąpiło ryzyko zawalenia sklepienia i naruszenia stateczności górotworu. Ponadto postępuje proces oddzielenia się konstrukcji portalu od obudowy tunelu oraz występuje realne zagrożenie wypadania rozluźnionych ciosów kamiennych ze sklepienia. Opisana w pracy technologia naprawy obejmuje zabiegi doraźne i docelowe, dopuszczając możliwość ich etapowania. Doraźne wzmocnienie i zabezpieczenie sklepienia w segmencie z wybrzuszeniem realizowane jest za pomocą sukcesywnie instalowanych odrzwi stalowych, zespalanych z kamiennym sklepieniem za pomocą wklejanych kotew stalowych. Wzmocnienie docelowe, obejmujące odcinek około 30 m wraz z portalem, wykonane jest w postaci stalowej powłoki w części stropowej oraz przyczółków żelbetowych w częściach ociosowych. Powłokę stalową tworzą skręcane, faliste panele. Zespolenie powłoki z istniejącym sklepieniem kamiennym osiągane jest dzięki warstwie samozagęszczalnego betonu. Przedstawiona w pracy technologia wzmacniania tunelu stała się realna w praktycznym zastosowaniu dzięki upowszechnieniu w polskim budownictwie komunikacyjnym konstrukcji ze stalowych paneli falistych oraz samozagęszczalnych mieszanek betonowych. Zastosowana technologia pozwala utrzymać ruch w tunelu podczas wszystkich stadiów realizacji robót, co stanowi jej ważną zaletę.

EN

The railway tunnel in Kamionka Wielka, located within the Tarnów - Leluchów line, is at present over 100 years old. It is an arch type stone structure. At the tunnel inlet at the Tarnów side an unacceptable deformation as well as a cracking of the stone lining was noted at the range of several meters. The risk of the collapse of the structure and soil mass was apparent. Moreover separation process between portal and the arch stone lining is going on and there is a possibility that loose stone blocks will fall out from the structure. The described technology of the structure rehabilitation contains both immediate actions and final measures undertaken during further steps of the repair procedure. Immediate strengthening and stabilization of the structure at the zone where structural damage had occurred was performed by inserting of steel arch support of V-section connected to the stone by means of in-glued anchors. Final strengthening at the zone of 30 m and at the tunnel portal consists of a steel shell at the arch zone and the reinforced concrete abutments at the walls. The steel shell is made from bolted corrugated panels. Connection of the shell with the existing tunnel lining is assured by infilling the interface gap with a self-compacting concrete. Presented repair procedure was possible due to the usage of modern measures like bolted corrugated steel panels and self-compacting concrete. At each stage of the rehabilitation procedure, railway traffic can be continued which may be recognized as an important advantage of the presented technology.

Słowa kluczowe

PL

tunele kolejowe; obudowa kamienna sklepiona; wybrzuszenie i pęknięcie; ryzyko zawalenia konstrukcji i zawału; wzmocnienie i zabezpieczenie; obudowa odrzwiowa; obudowa powłokowa; skręcane stalowe panele faliste; beton samozagęszczalny

EN

railways tunnels; arch stone lining; deformation and cracking; risk of structural and soil collapse; strengthening and protection; steel arch support of V-section; shell lining; bolted corrugated steel panels; self-compacting concrete

• Wydawca: Wydawnictwa AGH
• Czasopismo: Górnictwo i Geoinżynieria
• Rocznik: 2005
• Tom: R. 29, z. 3/1
• Strony: 349--362
• Opis fizyczny: Bibliogr. 5 poz., rys.

Twórcy

autor

Ryż K.

• Katedra Budowy Mostów i Tuneli, Politechnika Krakowska, Kraków

Bibliografia

• [1] Flaga K., Ryż K. i zespół Katedry Budowy Mostów i Tuneli Politechniki Krakowskiej: Studium naukowo-badawcze na temat aktualnego stanu technicznego tunelu kolejowego w Żegiestowie, w km 129.880 linii kolejowej Tarnów - Leluchów wraz z koncepcją jego naprawy oraz projekt uszczelnienia, odwodnienia i zabezpieczenia. Kraków, 1998
• [2] Ryż K.: Wzmocnienie i odwodnienie odcinka obudowy tunelu kolejowego w Żegiestowie. Materiały Międzynarodowego Sympozjum „Planowanie, projektowanie i realizacja komunikacyjnych budowli podziemnych", Politechnika Krakowska, Kraków, 13 marca, 10 kwietnia, 8 maja 2002
• [3] Ryż K., Koreleski J.: Analiza studialno-koncepcyjna sposobów uszczelnienia obudowy tunelu kolejowego w Żegiestowie. Kraków, Ośrodek Rzeczoznawstwa i Usług Techniczno-Ekonomicznych SITK w Krakowie, 1996
• [4] Ryż K. i zespół Katedry Budowy Mostów i Tuneli Politechniki Krakowskiej: Ekspertyza stanu technicznego i przydatności eksploatacyjnej tunelu kolejowego w km 266.998 linii kolejowej nr 8 (tor nr 2) Warszawa - Kraków (pomiędzy stacjami Kozłów i Tunel). Kraków, 2003
• [5] Ryż K. i zespół P.U.I. PROKOM s.c.: Ekspertyza oraz dokumentacja naprawcza tunelu w km 79,615 (Kamionka Wielka) linii kolejowej Tarnów - Leluchów. Kraków, 2004