Konstrukcja nawierzchni na kolejach dużych prędkości

• Autorzy: Kraśkiewicz C.

Warianty tytułu

EN

Construction of surface of the high-speed railways

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W referacie omówiono stosowane obecnie na kolejach dużych prędkości rodzaje konstrukcji nawierzchni kolejowej z podziałem na nawierzchnie podsypkowe i bezpodsypkowe. Rozwiązaniem najbardziej powszechnym i najtańszym na etapie budowy nowej linii jest podsypkowa konstrukcja nawierzchni. Charakteryzuje się ona koniecznością okresowego wykonywania regulacji położenia toru (zwiększone koszty eksploatacyjne), utrudnieniami w ruchu (zamknięcia szlaków na czas robót) i utrudnioną ewakuacją oraz dojazdem służb ratowniczych w sytuacjach awaryjnych. Większą uwagę w referacie poświęcono konstrukcjom bezpodsypkowym, których stosowanie staje się coraz bardziej powszechne w krajach takich jak n. p. Chiny i Niemcy. Bezpodsypkowa konstrukcja nawierzchni kolejowej charakteryzuje się wyższymi nakładami początkowymi (kosztami budowy), ale za to niższymi nakładami na eksploatację w porównaniu do podsypkowej. Ponadto umożliwia ewakuację pasażerów i przejazd pojazdów ratunkowych w sytuacjach awaryjnych. Z tych powodów nawierzchnie bezpodsypkowe są coraz powszechniej stosowane w konstrukcji nawierzchni na obiektach mostowych, stacjach, w tunelach i w rozjazdach. W referacie przedstawiono następujące systemy bezpodsypkowej konstrukcji nawierzchni kolejowej: RHEDA 2000,EBS Edilon)(Sedra, FFB Max Bögl oraz GETRAC.

EN

This paper presents types of the railway surface constructions which are currently used for high-speed railways showing division into ballasted and ballastless tracks. The ballasted track system is the most popular and cheapest conventional railway track structure during construction of the new railway line. It is characterized by necessity of periodic track adjustments (increased maintenance costs), traffic disruptions (track closures because of track works) and difficulties in evacuating and to reach access roads by emergency services in case of emergency. More attention in this paper was devoted to ballastless tracks. The use of them is getting more common in countries like China and Germany. Ballastless track construction of railway way are characterized by higher early spendings (costs of the construction), but the maintenance costs are lower in comparison with ballasted track construction. Furthermore, it enables to evacuate passengers and emergency services to pass in case of emergency. Due to this ballastless tracks are getting more commonly used for surface constructions on bridges, stations, turnouts and in tunnels. The following ballastless track systems of the railway surface construction were presented in this paper: RHEDA 2000, EBS Edilon)(Sedra, FFB Max Bögl and GETRAC.

Słowa kluczowe

PL

koleje dużych prędkości; KDP; konstrukcja nawierzchni; koszty eksploatacyjne

EN

high speed rail; KDP; pavement design; operating costs

• Wydawca: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2014
• Tom: nr 3
• Strony: 3266--3275
• Opis fizyczny: Bibliogr. 8 poz., rys., pełen tekst na CD

Twórcy

autor

Kraśkiewicz C.

• Politechnika Warszawska, Wydział Inżynierii Lądowej, Instytut Dróg i Mostów; 00-637 Warszawa, Al. Armii Ludowej 16

Bibliografia

• 1. Edilon)(Sedra, Prospekty firmy, http://www.edilonsedra.com/frame/?url=http://www.tines.pl.
• 2. Kraśkiewicz C., Uwarunkowania w projektowaniu rozjazdów na kolejach dużych prędkości. Praca dyplomowa. Biblioteka Wydziału Inżynierii Lądowej, Warszawa 2012.
• 3. Massel A., Rojek A., Koleje dużych prędkości na świecie. Tendencje rozwojowe i wnioski dla Polski. Centrum Naukowo – Techniczne Kolejnictwa. Prezentacja multimedialna, Krzyżowa 2009.
• 4. Max Bögl Group, Prospekty firmy, http://max-boegl.de/en/track-technologies/ffb-slab-track-system-boegl/.
• 5. RAIL.ONE, Warunki techniczne wykonania i odbioru nawierzchni bezpodsypkowej systemu RHEDA 2000. Warszawa 2010.
• 6. RAIL.ONE GmbH, Prospekty firmy, http://www.railone.com/en/main-nav/products/railways-and-commuter-traffic/ballastless-track-systems.html.
• 7. Tines, Warunki techniczne wykonania i odbioru szynowych podpór blokowych. System EBS. Warszawa 2009.
• 8. Wikipedia.org, http://pl.wikipedia.org.