Komponent Kolei Dużych Prędkości w koncepcji budowy CPK 2017-2020

• Autorzy: Engelhardt Juliusz

Warianty tytułu

EN

The High-Speed Rail component in the CPK 2017-2020 construction concept

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W artykule wskazano na projekty budowy w Polsce nowych linii kolejowych dużych prędkości, które związane są z koncepcją budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK) w Baranowie pod Warszawą oraz z międzynarodowym projektem linii dużych prędkości Rail Baltica łączącej Kraje Bałtyckie z Europą Zachodnią przez Polskę. Omówiono również genezę projektów kolei dużych prędkości w Polsce, mających swoje źródło w pierwszych pracach studialnych z lat dziewięćdziesiątych ubiegłego stulecia. W końcowej części artykułu zawarte są uwagi krytyczne odnośnie aktualnych projektów polskiej polityki transportowej w zakresie kolei dużych prędkości związanych z planami budowy CPK.. W szczególności podkreślono zasadność budowy nowej linii KDP Y, zgłaszając jednocześnie kilka istotnych zastrzeżeń, miedzy innymi co do ograniczenia zasięgu nowej linii Y po stronie zachodniej do Pleszewa na kierunku poznańskim i do Wieruszowa na kierunku wrocławskim, zamiast konsekwentnego wprowadzenia tej linii do centrum Poznania i Wrocławia. Ponadto w przypadku podjęcia budowy nowej linii dużych prędkości CMK Północ zgłoszono postulat odmiennego wytrasowania jej przebiegu, ażeby linia ta nie omijała aglomeracji toruńsko - bydgoskiej. Ponadto zgłoszono szereg uwag krytycznych do projektowanych odcinkowo fragmentów linii dużych prędkości.

EN

The article indicates projects for the construction of new high-speed railway lines in Poland, which are related to the concept of building the Central Communication Port (CPK) in Baranów near Warsaw and the international project of the Rail Baltica high-speed line connecting the Baltic States with Western Europe via Poland. The genesis of high-speed rail projects in Poland, having their source in the first studies from the nineties of the last century, was also discussed. The final part of the article contains critical comments on the current projects of Polish transport policy in the field of high-speed rail related to the plans for the construction of the CPK. In particular, the legitimacy of the construction of the new HSR Y line was emphasized, while at the same time several important reservations, including the limitation of the range of the new Y line on the west side to Pleszew in the Poznań direction and to Wieruszów in the Wrocław direction, instead of the consistent introduction of this line to the center of Poznań and Wrocław was raised. Moreover, in the case of starting the construction of a new high-speed line CMK Północ, a postulate was made to route its route differently, so that the line would not bypass the Toruń-Bydgoszcz agglomeration. Additionally, a number of critical remarks were made to the sections of high-speed lines designed in sections.

Słowa kluczowe

PL

polityka transportowa; rozwój kolei w Polsce; Koleje Dużych Prędkości

EN

transport policy; development of railways in Poland; High Speed Railways

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej. Oddział w Krakowie
• Czasopismo: Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
• Rocznik: 2020
• Tom: Nr 2 (121)
• Strony: 17--34
• Opis fizyczny: Bibliogr. 11 poz., rys.

Twórcy

autor

Engelhardt Juliusz

• Uniwersytet Szczeciński, Instytut Gospodarki Przestrzennej i Geografii Społeczno-Ekonomicznej

Bibliografia

• [1] Engelhardt J., Transport kolejowy w Polsce w warunkach transformacji gospodarki, tom I, Kolej w polityce transportowej państwa, Kolejowa Oficyna Wydawnicza, Warszawa 2008, s. 130 - 148.
• [2] Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce, opracowanie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa, październik 2010.
• [3] Projekty strategiczne dla Spółki PKP Polskie Linie Kolejowe S .A., referatzarządu spółki na konferencję „Nowoczesne technologie i systemy zarządzania w transporcie szynowym”- NOVKOL 2019, Zakopane, 4 - 6 grudnia 2019 r.
• [4] Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1315/2013 z dnia 11 grudnia 2013 r. w sprawie unijnych wytycznych dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej i uchylające decyzję nr 661/2010/UE - Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 2013, L 348/1.
• [5] Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1316/2013 z dnia 11 grudnia 2013 r. ustanawiające instrument „Łącząc Europę”, zmieniające rozporządzenie (UE) nr 913/2010 oraz uchylające rozporządzenia (WE) nr 680/2007 i (WE) nr 67/2010 - Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 2013, L 348/129.
• [6] Sikora R., Kierunkowy program rozwoju linii kolejowych dużych prędkości w Polsce, Przegląd Kolejowy 1995, nr 2.
• [7] Strategiczne Studium Lokalizacyjne Centralnego Portu Komunikacyjnego Publikacja: www.cpk.gov.pl.
• [8] Ustawa z dnia 10 maja 2018 r. o Centralnym Porcie Komunikacyjnym - Dz. U. z 2018 r., poz. 1089.
• [9] Uchwała Rady Ministrów nr 105 z dnia 24 września 2019 r. w sprawie przyjęcia „Strategii Zrównoważonego Rozwoju Transportu do 2030 roku”, Monitor Polski 2019, poz. 1054. 34 Engelhardt J.
• [10] Uchwała nr 173/2017 Rady Ministrów z dnia 7 listopada 2017 r. w sprawie przyjęcia Koncepcji przygotowania i realizacji inwestycji Port Solidarność - Centralny Port Komunikacyjny dla Rzeczpospolitej Polskiej RM-111-163-17 - publikacja: Ministerstwo Infrastruktury - www.mi.gov.pl.
• [11] Uchwała nr 239 Rady Ministrów z dnia 13 grudnia 2011 roku w sprawie przyjęcia Koncepcji Przestrzennego Zagospodarowania Kraju 2030 - Monitor Polski 2012, poz. 252.

Uwagi

PL

Opracowanie rekordu ze środków MNiSW, umowa Nr 461252 w ramach programu "Społeczna odpowiedzialność nauki" - moduł: Popularyzacja nauki i promocja sportu (2021).