On the necessity of changes in the strategy of utilization ship boiler technical condition maintenance in the aspect of LNG applied as fuel

• Autorzy: Adamkiewicz A. , Zeńczak W.

Identyfikatory

DOI

10.1515/mspe-2017-0004

Warianty tytułu

PL

O potrzebie zmian w strategii utrzymania stanu technicznego okrętowych kotłów utylizacyjnych w aspekcie stosowania LNG jako paliwa

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

Heavy oils (HFO fuels) used on ships play a part in degradation of technical condition of heat exchange surfaces of utilization boilers especially on the exhaust gas side. Presence of sulphur in these fuels is the main factor favouring degradation. The upper limit for sulphur content in the fuel used outside the SECA areas equal to 3.5% is currently in force, at least until the year 2020 or 2025. The recommended by classification societies overhauls of utilization boilers are, therefore characterized by a specially chosen strategy thanks to which it is possible to maintain their appropriate technical condition. The requirement to use fuels with low sulphur content (LSFO), which are significantly more expensive than MDO fuels, in the areas of controlled sulphur emissions also led to a further introduction of alternative fuels, such as methanol and above all liquefied natural gas (LNG), onto ships. That is especially valid for the ship owners whose vessels e.g. ferries sail mainly within SCECA This article analyses the consequences of the introduced fuel change on utilization boiler maintenance. A change in the technical condition maintenance strategy for utilization boilers has been suggested.

PL

Stosowanie w okrętownictwie pozostałościowych paliw ropopochodnych (HFO) przyczynia się do degradacji stanu technicznego powierzchni wymiany ciepła kotłów utylizacyjnych, szczególnie od strony spalin. Głównym czynnikiem sprzyjającym degradacji jest obecność w tych paliwach siarki. Aktualnie obowiązujący przynajmniej do roku 2020 lub 2025 nieprzekraczalny limit siarki w paliwie podczas żeglugi poza obszarami kontroli SOx, (SECA) wynosi 3,5%. Zalecane przez towarzystwa klasyfikacyjne przeglądy kotłów utylizacyjnych charakteryzują się w związku z tym odpowiednio dobraną strategią, dzięki czemu możliwe jest utrzymanie ich właściwego stanu technicznego. Obowiązek stosowania w obszarach kontroli emisji siarki paliw o małej zawartości siarki (LSFO), które są znacznie droższe od paliw pozostałościowych przyczynił się także do szerszego wprowadzania na statki paliwa alternatywnych takich jak metanol oraz przede wszystkim skroplony gaz ziemny (LNG). Dotyczy to szczególnie tych armatorów, których jednostki (np. promy) pływają głownie w obszarze SCECA. W artykule przeanalizowano konsekwencje wprowadzanych zmian rodzajów paliw na utrzymanie kotłów utylizacyjnych. Za-proponowano zmianę strategii utrzymania stanu technicznego kotłów utylizacyjnych.

Słowa kluczowe

EN

utilization boiler; technical condition; maintenance strategy; gas as a ship fuel

PL

kocioł utylizacyjny; stan techniczny; strategia utrzymania; gaz jako paliwo okrętowe

• Wydawca: STE GROUP
• Czasopismo: Management Systems in Production Engineering
• Rocznik: 2017
• Tom: nr 1 (25)
• Strony: 29--34
• Opis fizyczny: Bibliogr. 13 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Adamkiewicz A.

• Maritime University of Szczecin, Faculty of Mechanical Engineering Wały Chrobrego 1-2, 70-500 Szczecin, POLAND

autor

Zeńczak W.

• West Pomeranian University of Technology, Szczecin Faculty of Maritime Technology and Transport al. Piastów 41, 71-065 Szczecin, POLAND

Bibliografia

• [1] G. Ackerman, “Supply and disposal systems”, in Compendium Marine Engineering, H. Meier-Peter and F. Bernhard, Eds., Hamburg: Seehafen Verlag, 2009, pp. 724-729.
• [2] A. Adamkiewicz and A. Burnos, “Influence of maintenance strategies on the reliability of gas turbines in power systems of floating production, storage and offloading units (FPSO)”, in Proc. of 28th International Scientific Conference DIAGO® 2009. Technical diagnostics of machines and Manufacturing equipment, Czech Republic, Ostrava, Rožnov pod Radhoštěm, 2009, pp. 5-13.
• [3] A. Adamkiewicz and J. Fydrych, “Application of an exhaust signal for diagnosing a ship boiler”, Journal of POLISH CIMAC. Diagnosis, Reliability and Safety, vol. 3, no. 2, 2008, pp. 15-23.
• [4] A. Adamkiewicz and K. Kołwzan, “Application of generated signals to control the operation of ship boilers”, Polish Journal of Environmental Studies, vol. 18, no. 2A, 2009, pp. 5-10.
• [5] A. Adamkiewicz, R. Michalski and W. Zeńczak, Wybrane problemy technologii konwersji energii w okrętowych systemach energetycznych, Lublin: KAPRINT, 2012.
• [6] A. Adamkiewicz and W. Zeńczak, “Diagnosing Auxiliary Ship Boilers With The View Of Using LNG As Fuel”, in Proc. of 28th International Scientific Conference DIAGO® 2009. Technical diagnostics of machines and Manufacturing equipment, Czech Republic, Ostrava, Rožnov pod Radhoštěm, 2014, pp. 5-16.
• [7] Alternatywne Systemy Nadzoru Urządzeń Maszynowych. Publikacja Nr 2/P, Polski Rejestr Statków, Gdańsk, Poland, 2015, pp. 5-18.
• [8] “First big ferry fuelled by natural gas”, HANSA International Maritime Journal, no. 6, June 2013, pp. 36-43.
• [9] Guidance For Condition Monitoring. Classification Notes No. 10.2., Det Norske Veritas, Høvik, Norway, 2008, pp. 5-8.
• [10] Information in Annex 8 Resolution MEPC.212 (63) [Online]. Avaiable: htpp://www.imo.org
• [11] T. Mattila, “LNG As A Fuel For Shipping”, Gasum, no. 12, June 2013, pp. 1-9.
• [12] ME-GI Dual Fuel MAN B&W Engines, MAN Diesel, Copenhagen, Denmark, 2009, pp. 10.
• [13] T. Mundt and M. Köpke, “MEPC 62: Energy Efficiency Design Index verabschiedet”, Schiff & Hafen, no. 9, Sept. 2011, pp. 12-15.

Uwagi

PL

Opracowanie ze środków MNiSW w ramach umowy 812/P-DUN/2016 na działalność upowszechniającą naukę (zadania 2017)