Zjawiska aerodynamiczne wywołane przejazdem pociągu. Część 1: Oddziaływanie ciśnienia na obiekty

• Autorzy: Zbieć Andrzej

Identyfikatory

DOI

10.36137/1916P

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W cyklu artykułów opisujących zjawiska aerodynamiczne wywołane przejazdem pociągu będą scharakteryzowane oddziaływania pociągu jadącego z dużą prędkością na sam jadący pociąg, na inne pociągi, na obiekty znajdujące się przy torze oraz na ludzi. Oddziaływanie to może być dwojakiego rodzaju: przez wytwarzane ciśnienie i przez podmuch. Oprócz analizy literatury, uwzględniono badania przeprowadzone przez autora. W pierwszej części cyklu opisano ogólną klasyfikację zjawisk aerodynamicznych, przebieg zmian ciśnienia w otwartej przestrzeni wywołanych przejazdem pociągu oraz oddziaływanie ciśnienia na obiekty znajdujące się obok toru. Przedstawiono wnioski dotyczące budowy szybkiego pojazdu kolejowego oraz wytrzymałości i usytuowania konstrukcji przy liniach dużych prędkości.

Słowa kluczowe

PL

tabor kolejowy; koleje dużych prędkości; zjawisko aerodynamiczne

• Wydawca: Instytut Kolejnictwa
• Czasopismo: Problemy Kolejnictwa
• Rocznik: 2021
• Tom: Z. 191
• Strony: 45--54
• Opis fizyczny: Bibliogr. 10 poz., rys., tab., wykr., wz.

Twórcy

autor

Zbieć Andrzej

• Instytut Kolejnictwa, Laboratorium Badań Taboru

Bibliografia

• 1. Assessment of potential aerodynamic effects on personnel and equipment in proximity to highspeed train operations, U.S. Department of Transportation Federal Railroad Administration, Final Report, December, 1999.
• 2. ERA/ERTMS/033281, dokument techniczny, wersja 4.0 z 20.09.2018.
• 3. Gąsowski W.: Aerodynamika pociągu, Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Pojazdów Szynowych, Poznań, 1998.
• 4. Karta UIC 505-1: Pojazdy kolejowe. Skrajnia taboru, wydanie 9, listopad, 2003.
• 5. Karta UIC 779-1 „Efekt podmuchu od przejeżdżających pociągów na struktury sąsiadujące z torem”, wydanie 1, 1.01.1996.
• 6. Kubski K.: Badania rozkładu prędkości strumienia powietrza w podmuchach wywołanych jazdą pociągu i wzajemnego wpływu mijających się pociągów na zmiany ciśnienia statycznego działającego na ściany wagonów i na powierzchnię czołową lokomotywy, praca badawcza, Centralny Ośrodek Badań i Rozwoju Techniki Kolejnictwa (COBiRTK), Warszawa , styczeń 1974.
• 7. PN-B-02011:1977: Obciążenia w obliczeniach statycznych – Obciążenie wiatrem.
• 8. PN-EN 14 067-4+A1:2019-03: Kolejnictwo – Aerodynamika – Część 4: Wymagania i procedury badań aerodynamicznych na szlaku.
• 9. PN-EN 1991-1-4:2008: Eurokod 1: Oddziaływania na konstrukcje – Część 1-4: Oddziaływania ogólne – Oddziaływania wiatru.
• 10. TSI Loc&Pas – Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu „Tabor – lokomotywy i tabor pasażerski” systemu kolei w Unii Europejskiej, Dz.U. UE L 356 z dnia 12 grudnia 2014 r., zmienione Rozporządzeniem Wykonawczym Komisji (UE) nr 2018/868 z dn. 13.06.2018 r., Rozporządzeniem Wykonawczym Komisji (UE) nr 2019/776 z dn. 16.05.20 19 r. oraz Rozporządzeniem Wykonawczym Komisji (UE) nr 2020/387 z dn. 9.03.2020 r.

Uwagi

Opracowanie rekordu ze środków MNiSW, umowa Nr 461252 w ramach programu "Społeczna odpowiedzialność nauki" - moduł: Popularyzacja nauki i promocja sportu (2021).