Ocena wskaźnikowa węzłów przesiadkowych za pomocą metodyki AMPTI na przykładzie węzłów : Rondo Grunwaldzkie i Podgórze SKA w Krakowie – Część II

• Autorzy: Baran Adrian , Bryniarska Zofia

Warianty tytułu

EN

Indicator evaluation of interchange nodes using the AMPTI methodology on the example of Rondo Grunwaldzkie and Podgórze SKA interchanges in Kraków – Part II

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Węzłem przesiadkowym określa się miejsce wyposażone w odpowiednią infrastrukturę umożliwiającą zmianę środka transportu. W dużym mieście, takim jak Kraków, praktycznie nie jest możliwe wykonywanie podróży komunikacją miejską z pominięciem węzłów przesiadkowych. Są to bardzo istotne miejsca ze względu na funkcjonowanie całego systemu transportowego. W części I (TMiR nr 3/2022) przedstawiono metodykę wieloaspektowej oceny wskaźnikowej AMPTI. Aktualna wersja obejmuje 10 wskaźników ilościowych, które pozwalają na przeprowadzenie rozbudowanej analizy węzłów. Metodyka ta została wykorzystana do oceny dwóch węzłów przesiadkowych funkcjonujących w Krakowie, tj. Rondo Grunwaldzkie oraz Podgórze SKA. Pierwszy integruje komunikację autobusową i tramwajową, a drugi komunikację autobusową, tramwajową, ale także kolejową. W części I przedstawiono również szczegółową charakterystykę obu węzłów. Oprócz wykonania audytu węzłów (niezbędnego do oceny wskaźnikowej), przedstawiono także wyniki pomiarów liczby pasażerów wsiadających i wysiadających w węzłach. W części II przedstawiono wyniki ankiety wśród pasażerów korzystających z węzła, służącej ocenie wygody przejścia pomiędzy poszczególnymi przystankami w węźle oraz poziomu dostępnej informacji pasażerskiej oraz relacji dokonywanych przesiadek.. Przedstawiono również wyniki oceny obu węzłów metodą AMPTI. Wyniki zestawiono tak, aby sprawdzić jak funkcjonuje węzeł wyposażony w komunikację autobusową, tramwajową oraz kolejową w porównaniu z węzłem integrującym tylko komunikacją autobusową z tramwajową.

EN

Interchange node is a place equipped with appropriate infrastructure enabling a change of means of transport. In a large city such as Kraków, it is practically impossible to travel by public transport without interchanges. Therefore, they are very important places due to the operating in the entire transport system. Part I (TMiR No. 3/2022) has presented the methodology of the AMPTI multi-faceted indicator assessment. The current version includes 10 quantitative indicators that allow for an extensive analysis of nodes. This methodology was used to evaluate two interchange nodes operating in Kraków, ie Rondo Grunwaldzkie and Podgórze SKA. The first integrates bus and tram transport, and the second integrates bus, tram and rail transport. Part I has also presented detailed characteristics of both nodes. In addition to the audit of interchanges (necessary for the index assessment), the following was also carried out: measurement of the number of passengers getting on and off at interchanges. Part II (TMiR No. 4/2022) presents the results of a survey of passengers using the interchange to assess the convenience of the transition between the various stops at the interchange and the level of passenger information available and the transfer connections that are made. The results of the AMPTI evaluation of both interchanges are also presented. The test results have been compared for both nodes in order to check how the node equipped with bus, tram and rail communication operates in comparison with the node integrating only the bus and tram transport.

Słowa kluczowe

PL

węzły przesiadkowe; ocena wskaźnikowa AMPTI; publiczny transport zbiorowy

EN

interchanges nodes; AMPTI indicator evaluation; public; transport

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
• Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
• Rocznik: 2022
• Tom: nr 7
• Strony: 21--28
• Opis fizyczny: Bibliogr. 27 poz., mapa, tab., wykr.

Twórcy

autor

Baran Adrian

• absolwent, Politechnika Krakowska, Wydział Inżynierii Lądowej, ul. Warszawska 24, 31-155 Kraków

autor

Bryniarska Zofia

• Politechnika Krakowska, Wydział Inżynierii Lądowej, Katedra Systemów Transportowych, ul. Warszawska 24, 31-155 Kraków

Bibliografia

• 1. Alexander C., Ishikawa S., Silverstein M., Jacobson M., Fiksdahl-King I., Angel S., Język wzorców. Miasta – budynki – konstrukcja, przekład: Aleksandra Kaczanowska, Karolina Maliszewska, Małgorzata Trzebiatowska, GWP, Gdańsk 2008.
• 2. Ustawa z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym, Dz. U. 2011 Nr 5 poz. 13.
• 3. Interchange Best Practice Guidelines, Transport for London, Londyn 2021.
• 4. Olszewski P., Krukowska H., Krukowski P., Metodyka oceny wskaźnikowej węzłów przesiadkowych transportu publicznego, „Transport Miejski i Regionalny”, 2014, nr 6.
• 5. Monzon-de-Caceres A., Di Ciommo F., CITY-HUBs Sustainable and Efficient Urban Transport Interchanges, CRC press, Anglia, 2019.
• 6. Adamos G., Nathanail E., How Attractive are Public Transport Interchanges? A Cross Comparison of Two European Terminals, Transactions on Transport Sciences, Palacký University in Olomouc, Czechy, 2021.
• 7. Biała Księga Transportu, Komisja Europejska, 2011, Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu – dążenie do osiągnięcia konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu, Bruksela.
• 8. Ustawa z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym, Dz. U. 2011 Nr 5 poz. 13.
• 9. Polityka Transportowa Państwa na lata 2006–2025, Ministerstwo Infrastruktury, Warszawa 2005.
• 10. Krajowa Strategia Rozwoju Regionalnego 2030, Ministerstwo Funduszy i Polityki Regionalnej, Warszawa 2019.
• 11. Strategia Zrównoważonego Rozwoju Transportu do 2030 roku, Ministerstwo Infrastruktury, Warszawa 2019.
• 12. Krajowa Polityka Miejska 2023, Ministerstwo Funduszy i Polityki Regionalnej, Warszawa 2015.
• 13. Polityka transportowa dla miasta Krakowa na lata 2016 – 2025, Rada Miasta Krakowa, 2016, Załącznik do uchwały Nr XLVII/848/16 Rady Miasta Krakowa z dnia 8 czerwca 2016 r.
• 14. Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla gminy miejskiej Kraków i gmin sąsiadujących, Rada Miasta Krakowa, 2013.
• 15. Bul R., Węzły przesiadkowe jako główny element zintegrowanego systemu transportu publicznego w aglomeracji poznańskiej, „Transport Miejski i Regionalny”, 2017, nr 9.
• 16. Kronenberg J., Bergier T., Wyzwania zrównoważonego rozwoju w Polsce, Fundacja Sendzimira, Kraków 2010.
• 17. Makuch J., PAT – wspólne pasy i przystanki autobusowo-tramwajowe w Warszawie, Międzynarodowa Konferencja i Wystawa „Transport publiczny w Warszawie kluczem harmonijnego rozwoju stolicy Polski”, Warszawa, 10–11 października 2005.
• 18. MIMIC – Mobility, InterMobility and InterChanges, RTD Programme of the 4th Framework Programme, 1999.
• 19. Przybycień A., Zintegrowane centrum przesiadkowe, railway-displays.com, 29 stycznia 2020, dostępny online: https://railway--displays.com/pl/2020/01/29/zintegrowane-centrum-przesiadkowe/, (dostęp: 21.11.2021).
• 20. Kruszyna M., Znaczenie węzłów przesiadkowych w miejskim transporcie zbiorowym, „Transport Miejski i Regionalny”, 2012, nr 1.
• 21. Olszewski P., Krukowska H., Krukowski P., Metodyka oceny wskaźnikowej węzłów przesiadkowych transportu publicznego, „Transport Miejski i Regionalny”, 2014, nr 6.
• 22. Olszewski P., Krukowski P., Pecenik P., Zastosowanie i rozszerzenie metodyki oceny węzłów przesiadkowych AMPTI, X Konferencja Naukowo-Techniczna, Poznań-Rosnówko 17–19.06.2015.
• 23. Wykorzystanie metody wskaźnikowej i ankietowej do oceny wybranych węzłów przesiadkowych w Warszawie, Transplan Konsulting, Warszawa 2011.
• 24. Standardy Infrastruktury Pieszej m. Krakowa, Kraków 2020.
• 25. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 roku zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie, Dz.U. 2014 poz. 867.
• 26. Barchański A., Żochowska R., Kłos M., Soczówka P., Klasyfikacja węzłów przesiadkowych na przykładzie obszaru GZM – ujęcie wielokryterialne, „Transport Miejski i Regionalny”, 2020, nr 2.
• 27. Raport o stanie miasta Krakowa 2020, Kraków, 2021.

Uwagi

Opracowanie rekordu ze środków MNiSW, umowa nr SONP/SP/546092/2022 w ramach programu "Społeczna odpowiedzialność nauki" - moduł: Popularyzacja nauki i promocja sportu (2024).