Rola i znaczenie czynnika ludzkiego w transporcie morskim

• Autorzy: Mrozowska A.

Warianty tytułu

EN

The role and importance of human factor in maritime transportation

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Transport ładunków drogą morską jest jednym z najpopularniejszych i najefektywniejszych sposobów przemieszczania towarów w skali światowej. Zapewnienie jego funkcjonowania i nieprzerywalnego przepływu wymaga działania na wielu płaszczyznach, w którym integralnym ogniwem jest człowiek. Poprzez postęp cywilizacyjny, człowiek zmuszony został do ciągłego aktualizowania i poszerzania swojej wiedzy, aby sprostać postawionym zadaniom i wymaganiom. Przełom XX i XXI wieku stały się okresem znacznego rozwoju przemysłu we wszystkich dziedzinach. Przemysł morski nabrał rozpędu by budować coraz większe, szybsze i nowocześniejsze jednostki morskie, mające zdolność do prowadzenia prac nawet na szerokościach geograficznych powyżej 60* N&S. Prowadzenie tak szerokiej działalności na obszarach morskich spowodowało rozwój elektronizacji mającej na celu poprawę bezpieczeństwa żeglugi. Monitorowanie ruchu statków w dzisiejszej erze jest standardem światowym i powinno być ono odpowiednio obsługiwane i zarządzane przez kompetentne osoby posiadające niezbędne kwalifikacje i certyfikaty.

EN

Transportation of cargo by sea is one of the most popular and most effective ways to move goods worldwide. Ensuring its operation and uninterruptible flow requires actions at many levels, in which the integral link is the man. By the progress of civilization, man has been forced to constantly update and extend their knowledge to meet the posed tasks and requirements. The turn of the century has become a period of significant industrial development in all areas. The maritime industry gained momentum to build bigger, faster and more modern naval units that have the ability to conduct work even at latitudes above 60 * N & S. Conducting such a wide activities in marine areas resulted in the development of computerization to improve the safety of navigation. Monitoring the movement of vessels in today's era is the world standard and it should be properly operated and managed by competent persons having the necessary qualifications and certifications.

Słowa kluczowe

PL

czynnik ludzki; transport morski; bezpieczeństwo żeglugi

EN

human factor; maritime transport; navigation safety

• Wydawca: Polskie Wydawnictwo Ekonomiczne SA
• Czasopismo: Gospodarka Materiałowa i Logistyka
• Rocznik: 2016
• Tom: nr 9
• Strony: 649--661
• Opis fizyczny: Bibliogr. 16 poz., rys., pełny tekst na CD

Twórcy

autor

Mrozowska A.

• Akademia Marynarki Wojennej w Gdyni

Bibliografia

• 1. Duda D., (2014). „Kultura bezpieczeństwa na morzu”, Wykład AMW, Gdynia.
• 2. Girtel J., Kuszmider St., Plewiński L., (2003). Wybrane zagadnienia eksploatacji statków morskich w aspekcie bezpieczeństwa żeglugi, wydawnictwo WSM w Szczecinie, Szczecin, str.105.
• 3. International Safety Management Code ISM Code and guidelines on implementation of the ISM Code 2014 Edition, London, IMO London 2014. Tłumaczenie polskie wydanie PRS 2014.
• 4. Kopacz Z., Morgaś W., Urbański J., Metody oceny bezpieczeństwa morskiego, zeszyty naukowe AMWnr 11(83).
• 5. Korczewski Z., Powlędzio A., Wróbel R. Artykuł pod tytułem Analiza ilościowa wypadków i awarii technicznych na okrętach marynarki wojennej RP w latach 1985 – 2004.
• 6. Marine Labour CONVENTION,2006. IMO 2006, Konwencja MLC została przyjęta przez Międzynarodową Organizację Pracy w Genewie w dniu 23 lutego 2006 roku.
• 7. Międzynarodowa konwencja o bezpieczeństwie życia na morzu, 1974, SOLAS tekst jednolity 2014 wraz z poprawkami IMO, wydanie Ośrodek ds. IMO przy PRS, Gdańsk 2014.
• 8. Międzynarodowa Konwencja o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, wydawania im świadectw oraz pełnienia wacht, 1978 sporządzona w Londynie 7 lipca 1978.
• 9. MSC – MEPC.7/Circ.6 Guidance on the qualifications, training and experience necessary for undertaking the provisions of the International Safety Management (ISM) Code.
• 10. Rezolucja IMO A.890(21) wraz z poprawkami Rezolucja A.952(23)Rozdział V – Bezpieczeństwo żeglugi.
• 11. Rezolucji IMO.787 (19) wraz z późniejszymi zmianami oraz dyrektywy UE 2009/16/WE.
• 12. Ustawa o obszarach morskich Rzeczy Pospolitej i administracji morskiej z 21 czerwca 2013 roku.
• 13. Ustawie o bezpieczeństwie morskimz dnia 18 sierpnia 2011 roku wraz z późniejszymi zmianami, Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 1 czerwca 2011 roku w sprawie inspekcji dokumentów bezpieczeństwa statku morskiego.
• 14. Walczak H.A., „Drogi Rozwoju kompetencji dowódcy”, Publikacja przygotowana z okazji nadania doktoratu honoris causa AMW Prof. A.H Walczakowi, Gdynia 2015.
• 15. www.marinetraffic.com
• 16. Zarządzeniem Porządkowym numer 10 DUM w Gdyni z dnia 11 lipca 2013 roku w sprawie dokumentów potwierdzających warunki pracy i życia marynarzy na statku.

Uwagi

Opracowanie ze środków MNiSW w ramach umowy 812/P-DUN/2016 na działalność upowszechniającą naukę (zadania 2017).