Komunikacja kolejowa pomiędzy Rumunią oraz Związkiem Radzieckim (1945–1991)/Ukrainą i Mołdawią (po 1991 r.)

Graff, Marek

Artykuł - szczegóły

Tytuł artykułu

Komunikacja kolejowa pomiędzy Rumunią oraz Związkiem Radzieckim (1945–1991)/Ukrainą i Mołdawią (po 1991 r.)

Autorzy

Graff Marek

Treść / Zawartość

Pełne teksty:

Pobierz

Identyfikatory

Warianty tytułu

Railway transport between Romania and the Soviet Union (1945–1991)/Ukraine and Moldova (after 1991)

Języki publikacji

Abstrakty

W Rumunii, podobnie jak w Polsce, z kierunku wschodniego są przywożone towary niskoprzetworzone: węgiel, gaz propan–bu-tan, rudy metali czy drewno, zatem ładunki, do przewozu, któ-rych kolej jest idealna. Ponieważ gospodarka rumuńska jest około połowę mniejsza od polskiej, zatem wolumen przeładowy-wanych ładunków na granicy – obecnie rumuńsko–ukraińskiej oraz rumuńsko–mołdawskiej (do 1991 r. rumuńsko-radzieckiej) także jest mniejszy. Przejścia graniczne na granicy wschodniej i północnej w Rumunii wyposażone w sieć kolejową o rozstawie 1 435 mm i 1 520 mm to 3 przejścia zasadnicze oraz 1–2 za-pasowe, a pozostałe pełnią rolę przejść lokalnych. Wszystkie przejścia są jednotorowe (tj. wyposażone w splot toru normal-nego i szerokiego). Żadne z przejść granicznych wyposażonych w sieć obu rozstawów nie jest zelektryfikowane, a stosowana jest wyłącznie konwencjonalna komunikacja przestawcza.

In Romania, similar to Poland, low-processed goods (with a small value-added) are transported by rail from the east: coal, propane-butane gas, metal ores, and wood; railway transport for them is ideal. Because the Romanian economy is about half the size of Poland, the volume of transhipments on the state border – now Romanian-Ukrainian and Romanian-Moldovan (up to 1991 Romanian-Soviet) is also smaller. Border crossings on the eastern and northern bor-der in Romania equipped with a railway network with 1435 mm and 1520 mm rail gauge are three basic and one-two additional ones, and others act as local crossings. All border crossing are single-track (i.e., equipped with a standard and broad rail gauge). None of the border crossings equipped with a network of both rail gauge is electrified, and conventional changeover communication is used, no automatic one.

Słowa kluczowe

granica rumuńsko-ukraińska granica rumuńsko-mołdawska stacje z rozstawem 1 435 mm i 1 520 mm Vicşani Waduł Siret Cristeşti Jijia Ungheni

Romanian-Ukrainian border Romanian-Moldovan border railway network with 1435 mm and 1520 mm rail gauge Vicşani Waduł Siret Cristeşti Jijia Ungheni

Wydawca

Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS" Sp. z o.o

Czasopismo

TTS Technika Transportu Szynowego

Rocznik

2019

Tom

R. 26, nr 1-2

Strony

36--51

Opis fizyczny

Bibliogr. 40 poz., fot., tab., rys.

Twórcy

autor

Graff Marek

Redakcja TTS

Bibliografia

1. Anuarul Statistic al României, 2007.
2. Atkinson R., The Environment in Eastern Europe, IUCN, 1990.
3. Beneš K., Železnice na Podkarpatské Rusi, Nakl. dopravy a turistiky, 1995.
4. Burhop C., Die Kreditbanken in der Gründerzeit, Franz Steiner Verlag, 2004.
5. Całus K., Gospodarka wspomagana. Specyfika naddniestrzańskiego modelu ekonomicznego, Komentarze OSW 2013-05-16: https://www.osw.waw.pl/pl/publikacje/komen-tarze-osw/2013-05-16/gospodarka-wspomagana-specyfika-naddniestrzanskiego-modelu.
6. Całus K., Mołdawia: od pluralizmu oligarchicznego do hegemonii Plahotniuca, Komentarze OSW 2016-04-11: https://www.osw.waw.pl/pl/publikacje/komentarze--osw/2016-04-11/moldawia-od-pluralizmu-oligarchicznego-do-hegemonii-plahotniuca.
7. Dąbrowski T., Iwański T., Przełamywanie nieufności w stosunkach Rumunii i Ukrainy, Analizy OSW 2016-04-27: https://www.osw.waw.pl/pl/publikacje/analizy/2016-04-27/przelamywanie-nieufnosci-w-stosunkach-rumunii-i-ukrainy.
8. Endisch D., U-Boote für die Reichsbahn, „Eisenbahn Magazin” 2017, Nr 12.
9. Gerő A., Modern Hungarian society in the making. The unfinished experience, Verlag Central European Univ. Press, Bu-dapest 1995.
10. Glatte W., Reinhardt L., Diesellok-Archiv, Transpress-Verlag, Berlin 1970.
11. Graff M., Komunikacja kolejowa na wschodnim pograniczu (1). Uwarunkowania historyczne, „Technika Transportu Szynowego” 2017, nr 5.
12. Horváth F., Kubinszky M., Vasúttársaságok építkezései a Bánságban, „Müszaki Szemle”, nr 24.
13. http://personal.inet.fi/private/raumarail/russia/swb.htm.
14. http://www.arcelormittal.com/galati/About_history_rom.html.
15. https://faur.ro/en.html.
16. https://www.electroputere.ro/en.
17. International New York Times a realizat un reportaj intr un sat ponosit din Republica Moldova: http://evz.ro/inte-rnational-new-york-times-a-realizat-un-reportaj-intr-un-sat-ponosit-din-republica-moldova.html.
18. Kellog F., The road to Romanian independence, 1995.
19. „Koleje Małe i Duże” 2007, nr 1, APLAND, Katowice.
20. Lindheim A., Erzherzog C. L., Ein Lebensbild 1833–1896, k.k. Hof- und Staatsdruckerei, Wien 1897, s. 273.
21. Lovas J., Mezei I., Vasúti dízeljármű-vezetők zsebkönyve, Műszaki Könyvkiadó, 1981.
22. Maier L., Rumänien auf dem Weg zur Unabhängigkeitser-klärung 1866–1877: Schein und Wirklichkeit liberaler Ver-fassung und staatlicher Souveränität, Oldenbourg Wissen-schaftsverlag, 1989.
23. Margineanu G., Activitatea tracţiunii feroviare ieşene pe ecartament de 1 524 mm (larg), Premiere feroviare si evo-lutia unor acrtivitati de tractiune pe Regionala CF Iasi 1870–2000, AGIR, 2005.
24. Mechtler P., Inventar des Verkehrsarchivs, Berger-Verlag, Wien 1959.
25. Österreichische Revue 1867, nr 1, Verlag Carl Gerold.
26. Österreichisches Reichsgesetzblatt vom 1.07.1892., nr 105.
27. Prochaska K., Geschichte der Eisenbahnen der Oesterre-ichisch-Ungarischen Monarchie, Band 1, Teil 2, K. u. k. Ho-fbuchhandlung, Wien 1898.
28. „Reichsgesetzblatt”1867, Nr 85.
29. Sigerus E., Reisehandbuch für Grossromänien, Verlag Rüdiger, Berlin 1925.
30. Stenographische Protokolle des österreichischen Reisrates und Abgeordnetenhauses, Wien 1896.
31. Stenographische Protokolle über die Sitzungen des Hauses der Abgeordneten des österreichischen Reichsrates, k. k. Hof- und Staatsdruckerei, Wien 1909.
32. Stenographische Protokolle über die Sitzungen des Herren-hauses des Reichsrates. k. k. Hof – und Staatsdruckerei, Wien 1901.
33. Strach H. (red.), Geschichte der Eisenbahnen der Österre-ichisch-Ungarischen Monarchie Band 2. Verlag, K. Procha-ska, Wien 1898, s. 273, 403.
34. Strategia de restructurare a domeniului feroviar Guvernul României Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, August 2010.
35. Terczyński P., Lokomotywa spalinowa pasażerska serii SP32, „Świat Kolei” 1999, nr 5.
36. Turnock D., Railway Network Development in Inter-war Ro-mania: Economic and Strategic Motives, In Geographica Pannonica 2003, Ausgabe 8, S. 16–24.
37. von Horstenau G. E., Kiszling R., Ehnl M., Österreich-Ungarns letzter Krieg, 1914–1918, Verlag der Militärwissenschaftlichen Mitteilungen, Wien 1930.
38. von Röll V., Enzyklopädie des Eisenbahnwesens, Berlin, Wien 1915, Band 7, Band 10, Berlin, Wien 1923.
39. Wandruszka A. et al., Die Habsburgermonarchie 1848–1918: Die Wirtschaftliche Entwicklung, Hrsg. Alois Brusati, Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, 1973.
40. Wendelin W., Karpatendampf. Band 2: Schmalspurbahnen in der Nordbukowina, Eigenverlag Mautern 2003.

Uwagi

Opracowanie rekordu w ramach umowy 509/P-DUN/2018 ze środków MNiSW przeznaczonych na działalność upowszechniającą naukę (2019).

Typ dokumentu

Bibliografia

Identyfikator YADDA

bwmeta1.element.baztech-a40f2fae-760a-4bcf-b140-4f54c48168fc