Wpływ urządzeń srk na czas następstwa pociągów na linii metra

• Autorzy: Barański S. , Błaszczyk P.

Warianty tytułu

EN

Influence of signaling system on metro line headway

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Skrócenie czasu następstwa pociągów na linii metra jest możliwe jedynie wtedy, gdy podstawowym środkiem prowadzenia ruchu jest system ATP. Wymagane jest również „wygaszeniu semaforów” sygnalizacji kolejowej. Semafory nie są całkowicie wyłączone, w przypadku gdy za semaforem nie ma wolnej minimalnej drogi hamowania systemu ATP, semafor wyświetla sygnał stój. Osiągniecie minimalnego czasu następstwa wymaga również odpowiedniej organizacji ruchu pociągów przy zawracaniu na stacji końcowej.

EN

The reduction of the headway on the underground line is only possible if the primary mean of directing traffic is the ATP system. In addition, “turning off of the semaphores” in the signaling system, is required. Semaphores are not completely turned off, in the situation when there is no ATP system minimal braking distance available, the semaphore displays the “stop” signal. The obtaining of a minimal sequence time requires adequate train traffic management in case of reverting at the terminus.

Słowa kluczowe

PL

metro; czas następstwa; urządzenia srk

EN

metro; blocking times; signaling device

• Wydawca: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2014
• Tom: nr 3
• Strony: 312--318
• Opis fizyczny: Bibliogr. 5 poz., rys., tab., pełen tekst na CD

Twórcy

autor

Barański S.

• Politechnika Łódzka, Wydział Elektrotechniki, Elektroniki, Informatyki i Automatyki, Instytut Elektroenergetyki, 90-924 Łódź, ul. Stefanowskiego 18/22

autor

Błaszczyk P.

• Politechnika Łódzka, Wydział Elektrotechniki, Elektroniki, Informatyki i Automatyki, Instytut Elektroenergetyki, 90-924 Łódź, ul. Stefanowskiego 18/22

Bibliografia

• 1. Barański S.: System SOP-2 dla metra warszawskiego, Materiały II Międzynarodowej Konferencji Naukowej. Współczesne systemy zasilania i napędu pojazdów trakcyjnych, Warszawa 1995.
• 2. Karbowiak H., Barański S.: Opracowanie warunków wyłączenia sygnalizatorów przytorowych na linii metra, Praca wykonana na zlecenie Metra Warszawskiego, Łódź 1999
• 3. Barański S.: Dojazd pociągu metra z systemem SOP-2 do semafora wskazującego sygnał stój, SEMTRAK 2000. IX Konferencja Naukowa Trakcji Elektrycznej. Zakopane 2000
• 4. Dąbrowa-Bajon M.: Podstawy sterowania ruchem kolejowym, Warszawa 2007
• 5. Barański S., Błaszczyk P.: Bezobsługowe zawracanie pociągów metra na stacji końcowej, Logistyka 2012 nr 3