Some notes on safety measures when approaching port of Świnoujście

• Autorzy: Szymoński M.

Identyfikatory

DOI

10.12716/1001.12.01.08

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

The paper describes new directions in which the safety of navigation in Pomeranian Bay (Poland) became into a new era since the LNG Terminal in port of Świnoujście begun to attend to a large gas tankers at around 320 meters length, 50 meters breadth, and draught of 12.5 meters. For the safety of naviga-tion in Pomeranian Bay, the Maritime Administration has modified the traffic regulations, directing the ship's traffic to the zones outside the main approaching channel. For some of the ships navigating in to Świnoujście the new regulations mean the necessity of passing the shallow waters, with all consequences of that. The most important effect, being predominating in shallow waters, it is the squat effect. This effect is causing the ship's speed reduction and the increase of fuel consumption. It is very difficult to select the influence of the squat effect from others, like weather conditions, waves high and direction, and sea keeping qualities for ships of different type. This paper is giving the contribution to deep analysis of the above, and is presenting the test results done for passenger/cargo Ferries, travelling as per regular service to the port of Świnoujście: M/F "Gryf" and M/F "Wolin".

Słowa kluczowe

EN

safety at sea; safety measures; port of Swinoujscie; Pomeranian Bay; ferry; ship handling; shallow water; hydrodynamic effects

• Wydawca: Faculty of Navigation, Gdynia Maritime University
• Czasopismo: TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
• Rocznik: 2018
• Tom: Vol. 12, no. 1
• Strony: 77--80
• Opis fizyczny: Bibliogr. 5 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Szymoński M.

• Polish Naval Academy, Gdynia, Poland 

Bibliografia

• 1 Barras C.B., 1978; Corne & MacLean; Ship Squat; 148‐150;  Liverpool. 
• 2 Society  of  Naval  Architects  and  Marine  Engineers  (SNAME), ʺPrinciples of Naval Architectureʺ, 1989, Vol.  II ʺResistance and Propulsionʺ
• 3 Chwesiuk K., Wiśnicki B., Klabacha M., Borowiec A., 2007;  Funkcjonowanie i rozwój polskich portów morskich w  świetle zapisów „Zielonej Księgi”polityki morskiej Unii  Europejskiej:  Analiza  wpływu  zmiany  głębokości  toru  wodnego Szczecin‐Świnoujście na rozwój zespołu portowego  Szczecin‐Świnoujście, 329‐337; Kreos, Szczecin.
• 4 Rutkowski  K.,  2012;  Ocena  głębokości  północnego  toru  podejściowego  do  portu Świnoujście  od  pozycji  gazociągu  Nord Stream do terminalu LNG w aspekcie obsługi jednostek  o maksymalnych gabarytach – metoda rozbudowana, Zeszyty  Naukowe  Akademii  Morskiej  w  Gdyni  No.  77;  63‐77;  Gdynia
• 5 Jurdziński M.; 2013; Dynamic Under Keel Clearance System in  Shallow  Waters;  Zeszyty  Naukowe  Akademii  Morskiej  w  Gdyni No.82;15‐22; Gdynia 

Uwagi

Opracowanie rekordu w ramach umowy 509/P-DUN/2018 ze środków MNiSW przeznaczonych na działalność upowszechniającą naukę (2018).