The use of the R2 coefficient of determination to determine the impact of selected parameters on the number of fatalities in road accidents in Poland compared to selected European countries in 2010-2020

• Autorzy: Frej Damian

Identyfikatory

DOI

10.24136/tren.2023.006

Warianty tytułu

PL

Wykorzystanie współczynnika determinacji R2 do określenia wpływu wybranych parametrów na liczbę ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych w Polsce na tle wybranych krajów europejskich w latach 2010-2020

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

The article presents statistical data on the state of road transport safety in Poland against the background of selected European countries in the years 2010-2020. The article presents the characteristics of the change in the length of motorways along with the percentage rate of increase in the length of motorways in selected European countries. Statistical data on the number of registered motor vehicles in Poland against the background of selected European countries in the analyzed period are presented. The main purpose of thearticle is to use the coefficient of determination R2 to determine the impact of the number of registered motor vehicles and the length of motorways on the number of fatalities in road accidents in selected European countries. The authors chose the coefficient of determination R2 as an indicator of how reducing the overall number of road accidents and increasing the length of motorways will affect the number of fatalities. The coefficient of determination is used to determine what percentage of one variable affects the variability of the other variable. The determined high value of the determination index R2 (close to 1) indicates a large impact of the analyzed variable on the number of fatalities in road accidents. The high result of the determination coefficient R2 for Poland in terms of the analyzed variables confirms that a further reduction in the number of fatalities in road accidents is possible thanks to the expansion of motorways and the reduction of the number of motor vehicles.

PL

W artykule przedstawiono dane statystyczne dotyczące stanu bezpieczeństwa transportu drogowego w Polsce na tle wybranych krajów europejskich w latach 2010-2020. W artykule przedstawiono charakterystykę zmiany długości autostrad wraz z procentowym tempem przyrostu długości autostrad w wybranychkrajach europejskich. Przedstawiono dane statystyczne dotycząceliczby zarejestrowanych pojazdów samochodowych w Polsce na tle wybranych krajów europejskich w analizowanym okresie. Głównym celem artykułu jest wykorzystanie współczynnika determinacji R2 do określenia wpływu liczby zarejestrowanych pojazdów samochodowych oraz długości autostrad na liczbę ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych w wybranych krajach Europy. Autorzy wybrali współczynnik determinacji R2 jakowskaźnik tego, jak zmniejszenie ogólnej liczby wypadków drogowych i zwiększenie długości autostrad wpłynie na liczbę ofiar śmiertelnych. Współczynnik determinacji służy do określenia,jaki procent jednej zmiennej wpływa na zmienność drugiej zmiennej. Wyznaczona wysoka wartość wskaźnika determinacji R2 (bliska 1) wskazuje na duży wpływ analizowanej zmiennej na liczbę ofiar śmiertelnych wypadków drogowych. Wysoki wynik współczynnika determinacji R2 dla Polski w zakresie analizowanychzmiennych potwierdza, żedalsze zmniejszenie liczby ofiarśmiertelnych wypadków drogowych jest możliwe dzięki rozbudowieautostrad i zmniejszeniu liczby pojazdów mechanicznych.

Słowa kluczowe

EN

motor vehicles; road accidents; road safety

PL

pojazdy mechaniczne; wypadki drogowe; bezpieczeństwo ruchu drogowego

• Wydawca: Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny im. Kazimierza Pułaskiego w Radomiu
• Czasopismo: Journal of civil engineering and transport
• Rocznik: 2023
• Tom: Vol. 5, No. 2
• Strony: 25--37
• Opis fizyczny: Bibliogr. 36 poz., rys., tab., wykr.

Twórcy

autor

Frej Damian

• Department of Automotive Engineering and Transport, Kielce Universityof Technology, Kielce, Poland

• https://orcid.org/0000-0003-1899-4712

Bibliografia

• [1] Moneta A. (2016) The most common causes and effects of road communication hazards (Najczęstszeprzyczyny i skutki zagrożeń komunikacyjnych). Zeszyty Naukowe Ruchu Studenckiego. 1, 55–64.
• [2] LoziaZ. (2020) Can anything optimistic be found in the statistics of road accidents in Poland in 1975-2018?. In: 2020 XII International Science-Technical Conference AUTOMOTIVE SAFETY, Kielce, Poland, 21-23 October, 1-4.https://doi.org/10.1109/AUTOMOTIVESAFETY47494.2020.9293513.
• [3] FebresJ.D., García-HerreroS., HerreraS. et al. (2020)Influence of seat-belt use on the severity of injury in traffic accidents. Eur. Transp. Res.,12(9). https://doi.org/10.1186/s12544-020-0401-5.
• [4] ChenS.-W., FangC.-Y., Chih-TingT. (2013) Driving behaviour modelling system based on graph construction. Transportation ResearchPart C:Emerging Technologies,26, 314-330.https://doi.org/10.1016/j.trc.2012.10.004.
• [5] LajunenT., GaygisizE. (2022)Born to Be a Risky Driver? The Relationship Between Cloninger’sTemperament and Character Traits and RiskyDriving. Front. Psychol.,13, 867396.https://doi.org/10.3389/fpsyg.2022.867396.
• [6] ChraifM., AniţeiM., Burtăverde V., Mihăilă T. (2016)The link between personality, aggressive driving, and risky driving outcomes –testing a theoretical model. Journal of Risk Research,19(6), 780-797.https://doi.org/10.1080/13669877.2015.1042500.
• [7] De WinterJ.C.F., DodouD. (2010) The Driver BehaviourQuestionnaire as a predictor of accidents:A meta-analysis. Journal of Safety Research, 41(6), 463-470.ISSN 0022-4375. https://doi.org/10.1016/j.jsr.2010.10.007.
• [8] Eboli L., MazzullaG., PungilloG. (2017)How drivers’ characteristics can affect driving style. TransportationResearch Procedia, 27, 945-952.https://doi.org/10.1016/j.trpro.2017.12.024.
• [9] Goniewicz M., Goniewicz K. (2010) Road accidents inPoland -causes and prevention (Wypadki drogowew Polsce -czynniki sprawcze i zapobieganie).Bezpieczeństwo Pracy: nauka i praktyka. 9, 14–7.
• [10] Koralewski G., WronaR. (2019) Failure-to-yield accidentsand their dangers (Zagrożenia i wypadki drogowe spowodowane nie ustępowaniem pierwszeństwa).Autobusy: technika, eksploatacja, systemy transportowe. 20(1–2), 84–7. https://doi.org/10.24136/atest.2019.012.
• [11] Wnuk A. (2018) Wypadki drogowe w gminie Szadekw latach 2010-2017.Biuletyn Szadkowski. 18, 91-105.https://doi.org/10.18778/1643-0700.18.07.
• [12] He Y., Fan Y., Yan L., Peng J., Li Z. (2022) Visualizationand Analysis of Global Vision Zero Studies and PolicyOrientation in China. International Journal of Environmental Research and Public Health. 19(22), 14841.https://doi.org/10.3390/ijerph192214841.
• [13] Elsahly O, Abdelfatah A. (2022) A Systematic Review ofTraffic Incident Detection Algorithms. Sustainability,14(22), 14859.https://doi.org/10.3390/su142214859.
• [14] Ferko M., Babić D., Babić D., Pirdavani A., Ševrović M., Jakovljević M., Luburić G. (2022) Influence of Road Safety Barriers on the Severity of MotorcyclistInjuries in Horizontal Curves. Sustainability,14(22), 14790.https://doi.org/10.3390/su142214790.
• [15] Jima D., Sipos T. (2022) The Impact of Road Geometric Formation on Traffic Crash and Its Severity Level. Sustainability. 14(14), 8475. https://doi.org/10.3390/su14148475.
• [16] Wang K., Feng X., Li H., Ren Y. (2022) Exploring Influential Factors Affecting the Severity of Urban Expressway Collisions: A Study Based on Collision Data. International Journal of Environmental Research and Public Health. 19(14), 8362.https://doi.org/10.3390/ijerph19148362.
• [17] Chang C.M.,Vavrova M., Mahnaz S.L. (2022) Integrating Vulnerable Road User Safety Criteria into Transportation Asset Management to Prioritize Budget Allocation at the Network Level. Sustainability, 14(14), 8317.https://doi.org/10.3390/su14148317.
• [18] WojtasA., SzkodaM. (2018)Analysis of selected factors influencing safety in road transport (Analiza wybranych czynników wpływ.na bezpiecz.w ruchudrogowym). Autobusy : technika, eksploatacja,systemy transportowe. 19(6), 1149-1154.
• [19] Regev S., Rolison J.J., Moutari S. (2018)Crash risk by driver age, gender, and time of day using a new exposure methodology, Journal of Safety Research, 66, 131-140.https://doi.org/10.1016/j.jsr.2018.07.002.
• [20] Podgórska A, Rajchel J. (2019) Wypadki drogowe w Polsce i ich skutki. Drogownictwo. 12, 347-354.
• [21] JureckiR.S. (2020)Analysis of Road Safety in Poland after Accession to the European Union. Communications -Scientific letters of the University of Zilina,22(2), 60-67.https://doi.org/10.26552/com.C.2020.2.60-67.
• [22] Infante P., Jacinto G., Afonso A., Rego L.et al. (2022) Comparison of Statistical and Machine-Learning Models on Road Traffic Accident SeverityClassification. Computers,11(5), 80. https://doi.org/10.3390/computers11050080.
• [23] Brázdil R., Chromá K., Zahradníček P., Dobrovolný P.et al. (2022) Changes in Weather-Related Fatalities in the Czech Republic during the 1961-2020 Period.Atmosphere. 13(5), 688.https://doi.org/10.3390/atmos13050688.
• [24] PetrucciO. (2022) Review article: Factors leading to the occurrence of flood fatalities: a systematic review of research papers published between 2010and 2020, Nat. Hazards Earth Syst. Sci., 22, 71-83.https://doi.org/10.5194/nhess-22-71-2022.
• [25] GissingA., OpperS., TofaM., CoatesL., McaneneyJ.(2019) Influence of road characteristics on flood fatalities in Australia, Environ. Hazards, 18, 434-445.https://doi.org/10.1080/17477891.2019.1609407.
• [26] Grimalt-GelabertM., Rosselló-GeliJ., Bauzà-LlinàsJ.(2020) Flood related mortality in a touristic island: Mallorca (Balearic Islands) 1960-2018, J. Flood Risk Manag., 13, 1-13.https://doi.org/10.1111/jfr3.12644.
• [27] BrázdilR., ChromáK., DolákL., ŘehořJ.et al.(2021) Fatalities associated with the severe weather conditions in the Czech Republic, 2000–2019, Nat. Hazards Earth Syst. Sci., 21, 1355-1382.https://doi.org/10.5194/nhess-21-1355-2021.
• [28] HamiltonK., PedenA.E., PearsonM., HaggerM.S.(2016) Stop there's water on the road! Identifying key beliefs guiding people's willingness to drive through flooded waterways.Safety Sci., 89, 308-314.https://doi.org/10.1016/j.ssci.2016.07.004.
• [29] Sharif H.O., HossainMM., JacksonT., Bin-ShafiqueS.(2012) Person-place-time analysis of vehiclefatalities caused by flash floods in Texas, Geomatics,Natural Hazards and Risk, 3(4), 311-323.https://doi.org/10.1080/19475705.2011.615343.
• [30] Road accidents [online] [access date:28.10.2022]https://data.oecd.org/transport/road-accidents.htm.
• [31] Fatal road accidents in EU regions [online] [accessdate:28.10.2022] https://ec.europa.eu/eurostat/web/products-eurostat-news/-/edn-20211121-1.
• [32] Road accident fatalities -statistics by type of vehicle[online] [access date:28.10.2022] Available from: https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=Road_accident_fatalities_-_statistics_by_type_of_vehicle&oldid=533779.
• [33] Accidents -Annual Reports [online] [access date:28.10.2022] Available from:https://statystyka.policja.pl/st/ruch-drogowy/76562,Wypadki-drogowe-raporty-roczne.html.
• [34] WMO. WMOAtlas of Mortality and Economic Losses from Weather, Climate and Water Extremes (1970-2019); WMO-No. 1267; World Meteorological Organization: Geneva, Switzerland, 2021[access date:28.10.2022].
• [35] UN Office for Disaster Risk Reduction: Sendai Framework for Disaster Risk Reduction 2015-2030.Available online: https://www.unisdr.org/we/inform/publications/43291[access date:28.10.2022].
• [36] Coefficient of Determination (R²) | Calculation & Interpretation, https://www.scribbr.com/statistics/coefficient-of-determination[access date:08.11.2022].