Nawierzchnia przejazdu kolejowo-drogowego z małogabarytowych płyt żelbetowych

• Autorzy: Michałek Jarosław

Identyfikatory

DOI

10.5604/01.3001.0054.7193

Warianty tytułu

EN

Surface made of small-size reinforced concrete plates for level crossings

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Przedmiotem artykułu są wyniki badań laboratoryjnych w skali naturalnej elementów nawierzchni przejazdu kolejowo-drogowego. Nawierzchnia analizowanego przejazdu kolejowo-drogowego składa się z wewnętrznych i zewnętrznych małogabarytowych płyt żelbetowych oraz belek podporowych. Płyty wewnętrzne opierają się obustronnie na stopkach szyn poprzez wewnętrzne amortyzatory polimerowe, które redukują oddziaływania dynamiczne kół samochodów i stabilizują płyty w kierunku prostopadłym do szyny. Natomiast płyty zewnętrzne z jednej strony opierają się na stopce szyny za pośrednictwem polimerowych amortyzatorów zewnętrznych, a z drugiej na pasie gumowym ułożonym na żelbetowej belce podporowej, która może stanowić jednocześnie krawężnik. Elementy nawierzchni przejazdu zaprojektowano na maksymalny nacisk koła samochodu S o wartości charakterystycznej Pk = 60,0 kN. Badania laboratoryjne zrealizowano w laboratorium Katedry Konstrukcji Budowlanych na Wydziale Budownictwa Lądowego i Wodnego Politechniki Wrocławskiej. Program badań obejmował sprawdzenie zarysowania i ugięcia oraz nośności granicznej na zginanie wewnętrznej płyty przejazdowej. Badania płyt przejazdowych na zginanie potwierdziły ich właściwą nośność w stanie eksploatacyjnym i granicznym oraz możliwość ich stosowania na liniach kolejowych i tramwajowych.

EN

The subject of the article is laboratory testing on a natural scale of surface elements for level crossings. The surface of the analyzed level crossing consists of small inner and outer reinforced concrete plates and support beams. The inner plates rest on both sides on the rail feet through internal polymer shock absorbers, which reduce the dynamic impact of car wheels and stabilize the plates in the direction perpendicular to the rail. The outer plates, on the other hand, rest on one side via external polymer shock absorbers on the rail foot and on the other side on a rubber strip placed on a reinforced concrete support beam, which can also act as a curb. The surface elements of the level crossing were designed for the maximum car S wheel load with a characteristic value of Pk = 60,0 kN. Laboratory tests were carried out in the laboratory of the Department of Building Structures at the Faculty of Civil Engineering of the Wrocław University of Science and Technology. The research program included checking of the cracking resistance and the deflection as well as the ultimate bending load capacity of the inner plate. The bending tests of the inner plates confirmed their proper load-bearing capacity in the operating and limit state and the possibility of using them on railway and tram lines.

Słowa kluczowe

PL

przejazd kolejowo-drogowy; nawierzchnia z płyt betonowych; płyta żelbetowa; amortyzator polimerowy; badanie wytrzymałościowe; badanie na zginanie

EN

level crossing; reinforced concrete plate surface; reinforced concrete slab; polymer shock absorber; strength test; bending test

• Wydawca: Fundacja Polskiego Związku Inżynierów i Techników Budownictwa
• Czasopismo: Przegląd Budowlany
• Rocznik: 2024
• Tom: R. 95, nr 5
• Strony: 96--100
• Opis fizyczny: Bibliogr. 14 poz., il., tab.

Twórcy

autor

Michałek Jarosław

• Politechnika Wrocławska

• https://orcid.org/0000-0002-4242-9054

Bibliografia

• [1] Lipko C., Przegląd konstrukcji nawierzchni na przejazdach kolejowych. Wymagania stawiane nawierzchni. Projektowanie i modernizacja skrzyżowań w poziomie szyn, Rynek Kolejowy 7-8/2004, str. 73-82
• [2] Jakubowski R., Rozwój konstrukcji nawierzchni na przejazdach kolejowych, Zeszyty naukowo-techniczne SITK RP, Oddział w Krakowie 132/2006, str. 287-309
• [3] Dąbrowski A., Stencel G., Rodzaje nawierzchni na przejazdach kolejowo-drogowych i ich wprowadzanie do obrotu, Zeszyty naukowo-techniczne SITK RP, Oddział w Krakowie 2(109)/2016, str. 47-68
• [4] Chudyba Ł., Porównanie kolejowej nawierzchni podsypkowej z bezpodsypkową, Technika Transportu Szynowego 9(25)/2018, str. 40-45
• [5] Tarifa M., Zhang X., Ruiz G., Poveda E., Full-scale fatigue tests of precast reinforced concrete slabs for railway tracks, Engineering Structures 100/2015, str. 610-621, https://doi.org/10.1016/j.engstruct.2015.06.016
• [6] Kubiak J., Łodo A., Michałek J., Wielkogabarytowe płyty żelbetowe stosowane na przejazdach kolejowych, Materiały Budowlane 5/2014, str. 58-60
• [7] Plotkin D., Prefabricated Concrete Panel Railroad Crossings With Preformed Rubber Flangeway Fillers. U.S. Army Construction Engineering Research Laboratories, FEAP-UG 97/85, Champaign, June 1997
• [8] Michałek J., Badania małogabarytowych żelbetowych płyt wewnętrznych przeznaczonych do budowy nawierzchni drogowej lub przejścia dla pieszych na przejazdach kolejowych. Raport serii SPR nr 7/2021, Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego Politechniki Wrocławskiej, Wrocław, 2021
• [9] PN-S-10030:1985: Obiekty mostowe. Obciążenia
• [10] Michałek J., Łodo A., Kubiak J., Projekt prefabrykatów żelbetowych do budowy nawierzchni drogowej i przejść dla pieszych na przejazdach kolejowych, Pracownia Doradztwa Projektów Ekspertyz Budowlanych Compendium, Wrocław, 2018
• [11] PN-EN 1992-1-1:2008: Eurokod 2: Projektowanie konstrukcji z betonu. Część 1-1: Reguły ogólne i reguły dla budynków
• [12] Michałek J., Badania poligonowe elementów nawierzchni przejazdu kolejowego (belki podporowe, płyty przejazdowe wewnętrzne, wewnętrzne skrajne i zewnętrzne) zabudowanych na skrzyżowaniu drogi z linią kolejową 61 Kielce-Fosowskie w km 49,756. Raport serii SPR nr 31/2021, Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego Politechniki Wrocławskiej, Wrocław, 2021
• [13] Instrukcja PKP PLK S.A. Id-1 (D-1) Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na torach kolejowych (wydanie z 2005 r. wraz ze zmianami do 2015 r.)
• [14] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 20 października 2015 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie (Dz.U. z 2015 r., poz. 1744 wraz z późn. zm.)