Evaluation of the Possibility of Using Hybrid Electric-Propulsion Systems for Inland Barges

Łebkowski, A.

doi:10.12716/1001.12.02.05

Artykuł - szczegóły

Tytuł artykułu

Evaluation of the Possibility of Using Hybrid Electric-Propulsion Systems for Inland Barges

Autorzy

Łebkowski A.

Treść / Zawartość

Pełne teksty:

Pobierz

Identyfikatory

DOI

10.12716/1001.12.02.05

Warianty tytułu

Języki publikacji

Abstrakty

The paper presents issues related to the possibility of using an electric propulsion system for inland craft, in this particular case self-propelled barges. Perspectives for development of inland water transport in Poland are presented. Historical engineering designs used in water transport at the turn of the 19th and 20th centuries are shown. The current status of stock used in inland navigation along with the condition of waterways available in Poland is presented. Energy consumption by inland craft using various configurations of propulsion systems is discussed, along with comparison of energy consumption during transport of goods using road transport, rail transport and inland waterway transport. In addition to the hybrid electric and diesel propulsion systems, the alternative is to use the electric rail mules for moving the barges.

Słowa kluczowe

inland shipping inland barges main propulsion hybrid electric-propolsion hybrid electric-propulsion system electric propulsion system self-propelled barges inland water transport

Wydawca

Faculty of Navigation, Gdynia Maritime University

Czasopismo

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

Rocznik

2018

Tom

Vol. 12, no. 2

Strony

261--269

Opis fizyczny

Bibliogr. 31 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Łebkowski A.

Gdynia Maritime University, Gdynia, Poland

Bibliografia

[1] MGMiŻŚ, Założenia do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016‐2020 z perspektywą do roku 2030. Monitor Polski, Dziennik Urzędowy Rzeczypospolitej Polskiej, Poz. 711, Uchwała Rady Ministrów z 14.06.2016r., http://isap.sejm.gov.pl/
[2] Ministerstwo Rozwoju, Założenia do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016‐2020 z perspektywą do 2030 roku, http://ungc.org.pl/wpcontent/uploads/2016/04/26042016_Prezentacja_ Ministerstwo_Rozwoju.pdf, (04.2016).
[3] Ratification of the Convention, in the opinion of the Polish expert 3.0 AGN Jacob Stonawski. www.polska‐30.pl, (11.2016).
[4] Rozporządzenie Rady Ministrów z 07.05.2002r. w sprawie klasyfikacji śródlądowych dróg wodnych. Dz.U. Nr 77, Poz.695, załącznik 1÷3.
[5] Główny Urząd Statystyczny, Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2015 r., http://stat.gov.pl/ (08.2016).
[6] DeDecker K., Trolley canal boats. Low‐Tech Magazine, www.lowtechmagazine.com, (12.2009).
[7] Geschichte des Oberleitungsbusses. www.wikiwand.com, (02.2017).
[8] Le tunnel de Mauvages. www.bordabord.org, (12.2009).
[9] Sheller A., Le tunnel fluvial de Mauvages : un ouvrage de 4 877 mètres, accessible qu’aux plaisanciers et aux bateaux de commerce. www.allboatsavenue.com, (12.2013).
[10] Le tunnel de Riqueval et son toueur à Bellicourt. www.petit‐patrimoine.com (11.2016).
[11] Inland Waterway Transport. European Commission, Energy and Transport DG, ISBN 92‐894‐4344‐8, 2003.
[12] Piekarski L., Annex D, Statistical Approach to Inland Waterway Transport. European Conference of Ministers of Transport. ISBN 92‐821‐1354‐x, ECMT 2006.
[13] Binnenschiff und Umwelt, Das Verkehrssystem Binnenschiff / Wasserstraße ist umweltfreundlich, kostengünstig und sicher, www.wsv.de/Schifffahrt/Binnenschiff_und_ Umwelt/index.html, (25.09.2014).
[14] Nicholas L., Do CSX Trains Really Move 1 Ton of Cargo 400 Miles on 1 Gallon of Fuel?, The Center for Transportation and Livable Systems (CTLS). www.ctls.uconn.edu, (28.02.2013).
[15] Holly A., The Nation’s Freight Railroads Now Average 480 Ton‐miles‐per‐gallon. Assciation of American Railroads. www.aar.org, (22.04.2010).
[16] Fuel consumption by trucks ‐ Specifications www.truckmania.pl/content/view/168/6/
[17] Wasilewicz W., Research electricity consumption for the purpose of traction. Przegląd kolejowy elektrotechniczny nr. 9/1974.
[18] The National Centre for Emissions Management (KOBiZE). CO2 Benchmark for Energy End‐use. www.kobize.pl (02.2017)
[19] Dünnebeil F., Lambrecht U., Fuel efficiency and emissions of trucks in Germany ‐ An overview. IFEUInstitute Heidelberg 2012
[20] Delftship Marine Software. www.delftship.net
[21] Papanikolaou A., Ship Design. Springer Netherlands 2014. DOI 10.1007/978‐94‐017‐8751‐2
[22] Bach R., Reduzierung des Dieselverbrauchs und der CO2‐Emission durch Diesel‐direkten Hybridantrieb. (04.2015)
[23] Flämig H., Luft‐ und Klimabelastung durch Güterverkehr. www.forschungsinformationssystem.de (03.2016)
[24] Mittelweseranpassung Das Großmotorgüterschiff setzt neue Maßstäbe. www.nba‐hannover.wsv.de
[25] Gierusz W., Łebkowski A., The researching ship ʺGdyniaʺ. Polish Maritime Research, Vol. 19, 2012, p.1118.
[26] Gierusz W., Simulation model of the shiphandling training boat ʺBlue Ladyʺ. IFAC Conference on Control Applications in Marine Systems Location. IFAC Proceedings Series, 2002, p.255‐260.
[27] Gierusz W., Tomera M., Logic thrust allocation applied to multivariable control of the training ship. Control Engineering Practice, Vol. 14, Issue 5, 2006, p.511‐524.
[28] Lisowski J., Computational intelligence methods of a safe ship control. Procedia Computer Science, Vol. 35, 2014, p.634‐643.
[29] Binnenschiff. https://de.wikipedia.org/wiki/Binnenschiff
[30] Specific CO2 emissions per tonne‐km and per mode of transport in Europe, 1995‐2009. www.eea.europa.eu
[31] Woolford R., McKinnon A., The Role of the Shipper in Decarconising Maritime Supply Chains. Chapter 1, Current Issues in Shipping, Ports and Logistics. Asp, Vubpress, Upa, 2011. ISBN9054878584.

Uwagi

Opracowanie rekordu w ramach umowy 509/P-DUN/2018 ze środków MNiSW przeznaczonych na działalność upowszechniającą naukę (2018).

W oryginale błędna numeracja bibliografii.

Typ dokumentu

Bibliografia

Identyfikator YADDA

bwmeta1.element.baztech-9f9a8cc0-6347-461b-9936-748134342578