Określanie długości ruchomej cięciwy do wyznaczania krzywizny eksploatowanego toru kolejowego

• Autorzy: Koc Władysław

Identyfikatory

DOI

10.36137/1973P

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W artykule rozwinięto, niewyjaśnioną jeszcze do końca, kwestię doboru długości cięciwy, która będzie najbardziej korzystna podczas wyznaczania krzywizny poziomej toru kolejowego z wykorzystaniem metody ruchomej cięciwy. W torze kolejowym – przy niewłaściwym doborze długości cięciwy – występujące deformacje poziome toru i błąd pomiaru współrzędnych mogą powodować uzyskanie nieregularnych wykresów krzywizny, które będą trudne do interpretacji. W artykule przeanalizowano trzy testowe układy geometryczne dostosowane do prędkości 80 km/h, 120 km/h i 160 km/h (wyznaczone w wyniku przeprowadzonej estymacji krzywizny, promienie łuków kołowych wynosiły odpowiednio około 410 m, 880 m i 1480 m). Rozpatrywano długości ruchomej cięciwy w zakresie 10÷50 m. Na podstawie przeprowadzonych analiz jednoznacznie wy-kazano, że długość cięciwy, przyjmowana do wyznaczania krzywizny w torze kolejowym, powinna zależeć od wartości występującego promienia łuku kołowego. Zaproponowano orientacyjne długości lc w zależności od przedziału wartości pro-mienia RŁK. Przedstawione w artykule dostosowanie metody ruchomej cięciwy do przyjętej procedury pomiarowej oraz sposób wykorzystania uzyskanego wykresu krzywizny, stwarzają odpowiednie podstawy aplikacyjne.

Słowa kluczowe

PL

tor kolejowy; krzywizna osi toru; metoda ruchomej cięciwy; aplikacje

• Wydawca: Instytut Kolejnictwa
• Czasopismo: Problemy Kolejnictwa
• Rocznik: 2022
• Tom: Z. 197
• Strony: 53--66
• Opis fizyczny: Bibliogr. 31 poz., rys., tab., wykr.

Twórcy

autor

Koc Władysław

• Politechnika Gdańska, Katedra Inżynierii Transportowej

Bibliografia

• 1. Deutsche Bahn: 883.2000 DB_REF-Festpunktfeld, Deutsche Bahn Netz AG, Berlin, Germany, 2016.
• 2. European Committee for Standardization (CEN): Railway applications -Track—Track alignment design parameters—Track gauges 1435 mm and wider. Part 1: Plain line. EN 13803-1, Brussels, Belgium, 2010.
• 3. Federal Railroad Administration: Code of federal regulations title 49 transportation, US Government Printing Office, Washington, DC, 2008.
• 4. Network Rail: N R/L3/TRK/0030 NR Reinstatement of Absolute Track Geometry (WCRL Routes), Iss. 1, London, UK, 2008.
• 5. New South Wales: Standard: Railway Surveying, Version 1.0. T HR TR 13000 ST, Government (Transport for NSW), Sydney, Australia, 2016.
• 6. Österreichische Bundesbahnen: Linienführung von Gleisen, B 50 – Oberbau – Technische Grundsätze. Teil 2, GB Fahrweg Technik, Wien, Austria, 2004.
• 7. Standardy Techniczne – Szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości Vmax ≤ 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) – TOM I – DROGA SZYNOWA – Załącznik ST-T1-A6: Układy geometryczne torów, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa, 2018.
• 8. Schweizerische Bundesbahnen: Ausführungsbestimmungen zur Eisenbahnver-ordnung. SR742.141.11, Ministerium für Verkehr, Bern, Switzerland, 2016.
• 9. Szwilski A.B. et.al.: Employing HADGPS to survey track and monitor movement at curves, In Proc. 8th Int. Conf. „Railway Engineering 2005”, London, UK, Engineering Technics Press, Edinburgh.
• 10. Li W. et.al.: A method for automatically recreating the horizontal alignment geometry of existing railways, Computer Aided Civil and Infrastructure Engineerig, vol. 34, iss. 1/2019. pp. 71–94, Wiley Online Library.
• 11. Pu H. et.al.: A global iterations method for recreating railway vertical alignment considering multiple constraints, IEEE Access, vol. 7, iss. 1/2019, pp. 121199–121211, Institute of Electrical and Electronics Engineers.
• 12. A guide to using IMU (accelerometer and gyroscope devices) in embedded applications, Starlino Electronics, 2009, Web side: http://www.starlino.com/imu_guide.html.
• 13. Guimarães-Steinicke C. et.al.: Chapter Four – Terrestrial laser scanning reveals temporal changes in biodiversity mechanisms driving grassland productivity, Advances in Ecological Research, vol. 61, 2019, pp. 133−161, Academic Press.
• 14. Alkan R.M.: Cm-level high accurate point positioning with satellite-based GNSS correction service in dynamic applications, Journal of Spatial Science, vol. 66, iss. 2/2019, pp. 351-359, Taylor & Francis.
• 15. Chang, L. et.al.: Railway infrastructure classification and instability identification using Sentinel-1 SAR and Laser Scanning data, Sensors, vol. 20, iss.24/2020, 7108, Multidisciplinary Digital Publishing Institute.
• 16. Quan, Y., Lau L.: Development of a trajectory constrained rotating arm rig for testing GNSS kinematic positioning, Measurement, vol. 140, 2019, pp. 479–485, Elsevier.
• 17. Wang, L. et.al.: Validation and assessment of multiGNSS real-time precise point positioning in simulated kinematic mode using IGS real-time service, Remote Sensing, vol. 10, iss. 2/2018, 337, Multidisciplinary Digital Publishing Institute.
• 18. Wu S. et.al.: Improving ambiguity resolution success rate in the joint solution of GNSS-based attitude determination and relative positioning with multivariate constraints, GPS Solution, vol. 24, iss. 1/2020,31, Springer.
• 19. Koc W.: Design of rail-track geometric systems by satellite measurement, Journal of Transportation Engineering, vol. 138, iss. 1/2012, pp. 114−122, American Society of Civil Engineers.
• 20. Koc W.: Analytical method of modelling the geometric system of communication route, Mathematical Problems in Engineering, vol. 2014, 679817, Hindawi Publishing Corporation.
• 21. Koc W.: Design of compound curves adapted to the satellite measurements, The Archives of Transport, vol. 34, iss. 2/2015, pp. 37−49, Polska Akademia Nauk, Komitet Transportu.
• 22. Koc W.: Design of reverse curves adapted to the satellite measurements, Advances in Civil Engineering, vol. 2016, 6503962, Hindawi Publishing Corporation.
• 23. Koc W.: The method of determining horizontal curvature in geometrical layouts of railway track with the use of moving chord, Archives of Civil Engineering, vol. 66, iss. 4/2020, pp. 579−591, Politechnika Warszawska, Wydział Inżynierii Lądowej.
• 24. Koc W.: Analysis of the effectiveness of determining the horizontal curvature of a track sxis using a moving chord, Problemy Kolejnictwa, 2021, z. 190, s. 77−86.
• 25. Koc W.: Analysis of moving chord inclination angles when determining curvature of track axis, Current Journal of Applied Science and Technology, vol. 40, iss. 10/2021, pp. 92–103, Article no. CJAST.68309,SCIENDOMAIN International.
• 26. Koc W.: Estimation of the horizontal curvature of the railway track axis with the use of a moving chord based on geodetic measurements, Journal of Surveying Engineering, vol. 148, iss. 4/2022,04022007, American Society of Civil Engineers.
• 27. Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 15 października 2012 r. w sprawie państwowego systemu odniesień przestrzennych, Dz.U., 2012, poz. 1247.
• 28. Moritz H.: Geodetic Reference System 1980, Bulletin Géodésique, vol. 54, iss. 3/1980, pp. 395–405, Springer Link.
• 29. Turiũo C.E.: Gauss Krüger projection for areas of wide longitudinal extent, International Journal of Geographical Information Science, vol. 22,iss. 6/2008, pp. 703−719, Taylor & Francis Online.
• 30. Koc W.: Identification of geometrical parameters of an operational railway route determined by the curvature of the track axis, European Journal of Applied Sciences, vol. 10, iss. 5/2022, pp. 129−148, Services for Science and Education, United Kingdom.
• 31. Koc W. et.al.: Determining horizontal curvature of railway track axis in mobile satellite measurements, Bulletin of Polish Academy of Sciences: Technical Sciences, iss. 6/2021, e139204, Polska Akademia Nauk.

Uwagi

Opracowanie rekordu ze środków MEiN, umowa nr SONP/SP/546092/2022 w ramach programu "Społeczna odpowiedzialność nauki" - moduł: Popularyzacja nauki i promocja sportu (2022-2023).