Ecological aspects of the natural gas use

• Autorzy: Urbanik M. , Tchórzewska-Cieślak B.

Identyfikatory

DOI

10.7862/rb.2015.29

Warianty tytułu

PL

Ekologiczne aspekty stosowania gazu ziemnego

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

Good alternative for diesel fuel and petrol is gas. It is about half the price of diesel and fuel-powered vehicles and emit significantly less harmful compounds in exhaust gases, eg. CO2 emissions are reduced by approx. 10-15%. For the introduction of natural gas as fuels used to power vehicles and installations supports also one argument, in the twentieth century, energy consumption has increased more than fifteen times, while fossil fuels like coal, oil, natural gas is the main source of energy. According to the International Energy Agency, transportation as one of the fast growing sectors of the economy consumes approx. 26% of the main sources of energy, especially oil, which deposits are of successively depletion. If oil consumption will grow at the same rate as before, then how provide forecasts to meet the needs of the world of vehicles fleet for the use of only petroleum fuelsit will be impossible for approx. twenty years and the other power technologies (eg. hydrogen fuel) are not yet refined. Natural gas may therefore be called as transition fuel between oil fuels and other technologies to power vehicles or installations.

PL

Alternatywą dla oleju napędowego i benzyny jest gaz ziemny będący o połowę tańszy od oleju napędowego. Instalacje oraz pojazdy zasilane tym paliwem emitują znacznie mniej szkodliwych związków w spalinach, np. emisja CO2 jest mniejsza o około 10-15%. Za wprowadzeniem gazu ziemnego do grupy paliw stosowanych przemawia jeszcze jeden argument. W XX wieku zużycie energii wzrosło ponadpiętnastokrotnie. Paliwa kopalne, takie jak: węgiel, ropa naftowa, gaz ziemny, stanowią główne źródła energii. Jak podaje Międzynarodowa Agencja Energii, transport jako jedna z szybko rozwijających się gałęzi gospodarki zużywa ok. 26% głównych źródeł energii, przede wszystkim ropy naftowej, której złoża ulegają sukcesywnemu wyczerpywaniu. Jeżeli zużycie ropy naftowej będzie tak intensywnie wzrastało, to – jak przewidują prognozy – zaspokojenie potrzeb światowej floty pojazdów przy korzystaniu tylko z paliw ropopochodnych za około 20 lat będzie niemożliwe. Inne technologie zasilania (np. paliwem wodorowym) nie są też do końca dopracowane. Gaz ziemny może być zatem tzw. paliwem przejściowym pomiędzy paliwami ropopochodnymi a innymi technologiami zasilania pojazdów bądź instalacji.

Słowa kluczowe

EN

transport; vehicle; drive; alternative fuel; natural gas; ecological aspect; air pollution

PL

transport; pojazd; napęd; paliwo alternatywne; gaz ziemny; aspekt ekologiczny; zanieczyszczenie powietrza

• Wydawca: Oficyna Wydawnicza Politechniki Rzeszowskiej
• Czasopismo: Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
• Rocznik: 2015
• Tom: z. 62, nr 1
• Strony: 409--417
• Opis fizyczny: Bibliogr. 16 poz., il., tab.

Twórcy

autor

Urbanik M.

• Rzeszow University of Technology

autor

Tchórzewska-Cieślak B.

• Rzeszow University of Technology

Bibliografia

• [1] Bartłomiejczyk G.: Pojazd a środowisko. V Ogólnopolska Konferencja Naukowo-Techniczna. Materiały z Zakładu Gazowniczego w Rzeszowie, Rzeszów 2007.
• [2] Bielski J.: Rozwój globalnego handlu gazem LNG. Już nie tylko Azja. Nafta & Gaz Biznes, 04.05.2005.
• [3] http://www.gazziemny.pl/79.htm
• [4] http://www.lanckoronska.eu/?a=koalicja.broszuras_03
• [5] http://www.metan.pl/main.html
• [6] http://www.n.elpigaz.com/?p=/pl/menu/5/2/3
• [7] http://www.psgaz.pl/dla_pojazdow/
• [8] Janic M.: Estimating the long-term effects of different passenger car technologies on energy/fuel consumption and emissions of greenhouse gases in Europe. Transportation Planning and Technology, no. 37(5), 2014, pp. 409-429.
• [9] Johansson B.: The economy of alternative fuels when including the cost of air pollution. Transportation Research Part D-Transport and Environment, no. 4(2), 1999, pp. 91-108.
• [10] Mbarawa M.: Performance, emission and economic assessment of clove stem oildiesel blended fuels as alternative fuels for diesel engines. Renewable Energy, no. 33(5), 2008, pp. 871-882.
• [11] Molenda J., Steczko K.: Ochrona środowiska w gazownictwie i wykorzystanie gazu. WNT, Warszawa 2000.
• [12] Samara Z., Heldt C.: Global emissions from road transport. Proc. of 3rd GEIA Worshop. Amersfort, Netherlands 1993.
• [13] Samaras Z., Zachariadis T.: Modeling the emission of road vehicles at macroscale and microscale, [in:] Air pollution emissions inventory, vol. 3, Power H., Babdasano J.M. (eds.). Souhampton U.K. and Boston, USA 1998.
• [14] Van Vliet O., Brouwer A.S., Kuramochi T.: Energy use, cost and CO2 emissions of electric cars. Journal of Power Sources, no. 196(4), 2011, pp. 2298-2310.
• [15] Wang G., Ogden J.M., Sperling D.: Comparing air quality impacts of hydrogen and gasoline. Transportation Research. Part D: Transport and Environment, no. 13(7), 2008, pp. 436-448.
• [16] Zhang Y., Chen B.S., Liu G.Q.: Natural gas and indoor air pollution: A comparison with coal gas and liquefied petroleum gas. Biomedical and Environmental Sciences, no. 16(3), 2003, pp. 227-236.