Wpływ czynników struktury funkcjonalno-przestrzennej miasta na udział transportu zbiorowego w podróżach

• Autorzy: Faron A.

Warianty tytułu

EN

Impact of the land use planning indicators on the public transport share

• Konferencja: Modelowanie podróży i prognozowanie ruchu = Trip modelling and travel forecasting (12-13.06.2014 ; Kraków, Polska)
• Języki publikacji: PL EN

Abstrakty

PL

Obecnie każde większe miasto w Polsce doznaje dużych utrudnień w ruchu samochodowym w godzinach szczytu. Próby zmniejszania zatłoczenia motoryzacyjnego zwykle dotyczą wdrażania wielu inżynierskich rozwiązań, które w sposób doraźny rozwiązują problem kongestii. Pożądane jest poszukiwanie takich rozwiązań, które wpływać będą na wielkość generowanego ruchu i sposoby jego obsługi (rodzaj wykorzystywanego środka transportu). Jednym z takich działań jest oddziaływanie na planowanie struktur przestrzennych, głównie w obszarach mieszkalnych i tych, gdzie zlokalizowane są miejsca pracy. Kształtowanie czynników związanych ze strukturą funkcjonalno - przestrzenną daje możliwość kontrolowania liczby generowanych przez obszar podróży odbywanych samochodem osobowym. Czynniki takie jak: gęstość zaludnienia, wielofunkcyjność obszaru, dostępność do infrastruktury transportu zbiorowego, lokalizacja obszaru względem centrum miasta oraz ograniczenia parkingowe są elementami struktury, których umiejętne zastosowanie umożliwia zmniejszenie zatłoczenia motoryzacyjnego w skutek przeniesienia części podróży na transport zbiorowy i pieszy. W artykule przedstawiono modele, które uzależniają procentową wielkość udziału transportu zbiorowego w podróżach w ciągu doby od czynników struktury funkcjonalno - przestrzennej.

EN

Currently, each larger city in Poland is experiencing substantial traffic difficulties during rush hours. Any attempts to decrease traffic congestion usually pertain to implementation of the multiple engineering solutions which offer short term solutions to the problem of congestion. These solutions allow for the temporary improvement of traffic conditions. This is why there is demand for solutions which will impact the size of generated traffic and the methods of handling it (the type of the modes of transportation used). One of such activities comes as exercising influence on the planning of spatial structures mainly in the residential areas and in the areas where jobs are located. The factors such as: population density, multifunctional character of the area, distance from the centre, accessibility to the public transport infrastructure and parking provision make the decrease in traffic congestion possible by transferring part of the travel onto public transport and pedestrian traffic. The paper describes some factors related to the land use planning indicators on the changes in the modal split.

Słowa kluczowe

PL

planowanie przestrzenne; planowanie transportu; podział zadań przewozowych

EN

land use planning; transport planning; modal split

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej. Oddział w Krakowie
• Czasopismo: Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
• Rocznik: 2014
• Tom: Nr 1(103)
• Strony: 57--73
• Opis fizyczny: Bibliogr. 26 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Faron A.

• Politechnika Krakowska, ul. Warszawska 24, 31-155 Kraków, tel.: [phone]

Bibliografia

• [1] Bieda K., Wpływ czynnika komunikacji na kształtowanie struktur osiedleńczych. Politechnika Krakowska, Zeszyt naukowy nr 6, Kraków, 1980 r.
• [2] Suchorzewski W., Rola transportu w kształtowaniu struktury funkcjonalno- przestrzennej miast. Materiały pokonferencyjne „Transport a logika formy urbanistycznej - projekty dla małych metropolii”. Czasopismo Techniczne Politechniki Krakowskiej, 1-A/2010, Zeszyt 3, Kraków 2010 r.
• [3] Chmielewski J.M., Teoria urbanistyki w projektowaniu i planowaniu miast. Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa, 2010 r.
• [4] Rudnicki A., Polityka rozwoju przestrzennego a zatłoczenie komunikacyjne. XIV Konferencja Naukowo – Techniczna – Skuteczne zmniejszenie zatłoczenia miasta, Poznań – Rosnówko, 24-26.06.2009 r.
• [5] Rudnicki A., Uwarunkowania przestrzenne polityki transportowej zrównoważonego rozwoju. Czasopismo Techniczne, Architektura, 2/2005.
• [6] Rudnicki A., Zrównoważona mobilność a rozwój przestrzenny miasta. Czasopismo Techniczne Politechniki Krakowskiej, materiały konferencyjne „Transport a logika formy urbanistycznej”, 1-A/2010, Zeszyt 3, rok 107.
• [7] Polityka Transportowa Państwa na lata 2006-2025, Ministerstwo Infrastruktury, Warszawa, 27 czerwiec 2005 r.
• [8] Ustawa o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym z dnia 27 marca 2003 r., Dz.U. 2003 Nr 80 poz. 71.
• [9] Biuro Rozwoju Regionu w Katowicach, Pracownia Badawczo-Projektowa Systemów Transportu „Trans-Plan”, Wytyczne Planistyczne dla projektu Przebudowy Centrum Katowic, Katowice, 2007 r.
• [10] Projekt Zmiany Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Krakowa, Kraków, 2010 r. (materiały niepublikowane).
• [11] Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Katowice, Uchwała nr XLV/420/97 Rady Miasta Katowice z dnia 25 sierpnia 1997 r. z późniejszymi zmianami.
• [12] Jamroz K. z zespołem, Transportowy model symulacyjny Miasta Gdańska, etap I. Biuro Rozwoju Gdańska, Fundacja Rozwoju Inżynierii Lądowej, materiały niepublikowane, Gdańsk, 2010 r.
• [13] Kompleksowe Badania Ruchu – Poznań 2000. Diagnoza i wnioski. Miasto i Powiat Poznań, Poznań, 2000 r.
• [14] Pracownia Badań Społecznych w Sopocie na zlecenie UM Kraków: KBR 2003, Tom I i II , Kompleksowe Badania Ruchu dla Miasta Krakowa oraz Moduł: Modelowanie ruchu - Przetwarzanie wyników badań, oraz baza danych, Sopot, Sierpień 2004 r.
• [15] Spółka Ernest&Young oraz Politechnika Krakowska; Zbiorcze studium wykonalności dla projektu pt: Zintegrowany System Transportu Szynowego Aglomeracji i we Wrocławiu –etap I oraz materiały niepublikowane, Wrocław, 2008 r.
• [16] EU Project MAX – Integrating Land Use and Sustainable Transport Planning: Promising Policies 2007-2009 r.– www.epomm.eu/index.php.
• [17] Gillingwater D., Ison S., Planning for sustainable environmental future, Handbook of Transport Geography and Spatial Systems. Handbooks in Transport, Volume 4, Wydawnictwo Elsevier.
• [18] Goldzmat E., Architektura zespołów śródmiejskich i problemy dziedzictwa. PWN, Warszawa, 1956 r.
• [19] Grahame Shane D., Recombinant urbanism, Conceptual modeling in Architecture, urban, and city theory. Wiley&Sons, 2005 r.
• [20] Marshall S., Banister D., Land Use and Transport - European Research towards integrated policies – project ECOCITY.
• [21] Banister D., Unsustainable transport - City transport in the new century. Routledge, Taylor&Francis Group, 2005 r.
• [22] Mees P., Density and transport mode choice in Australian, Canadian and US cities. Transport for Suburbia, ATRF, 2009 r., http://www.cmnzl. co.nz/assets/sm/4499/61/paper10-Mees.pdf,analizaprzeprowadzonaprzez ChrisaLoadera).
• [23] Newman P., Kenworthy J., Sustainability and cities. Overcoming automobile dependence, 1999 r.
• [24] VISUM 12 User Manual, PTV AG.
• [25] Szarata A., Ocena efektywności funkcjonalnej parkingów przesiadkowych (P+R), Praca doktorska, Politechnika Krakowska, Kraków, 2005 r., zasoby Biblioteki Politechniki Krakowskiej w wersji elektronicznej.
• [26] Statgraphics Centurion XV User Manual, StatPoint, Inc. 2005 r.