Identyfikatory
Warianty tytułu
A modification of streets network near Świebodzki Station in Wrocław
Języki publikacji
Abstrakty
W pracy przedstawiono dwa warianty modernizacji sieci ulic we Wrocławiu w rejonie ul. Grabiszyńskiej i Robotniczej. W rejonie tym, leżącym w centrum miasta, o powierzchni około 350 ha nie ma żadnej infrastruktury drogowej. Pojazdy objeżdżają ten teren albo przez ścisłe centrum miasta, albo przez i tak zatłoczoną Obwodnicę Śródmiejską. W pracy przeanalizowano wpływ dwóch wariantów rozbudowy sieci ulic na parametry ruchu w omawianym rejonie. W obliczeniach symulacyjnych zastosowano ciągły model ruchu samochodowego na grafie reprezentującym sieć ulic w całym mieście. Trajektorie poruszania się pojazdów wyznaczono algorytmem Dijkstry znajdującym trasę przejazdu najkrótszą w czasie. Analizę przeprowadzono przy różnych natężeniach ruchu. Wykazano, że oba warianty modyfikacji sieci ulic skróciłyby czasy podróży o 4 - 4,5 % i zmniejszyłyby obciążenie ruchem placów w centralnej części miasta o 7-15%. Określono także, na których ulicach tworzących brzeg „martwego” dla ruchu obszaru, zwiększyłoby i zmniejszyłoby się, w obu wariantach symulacyjnych, obciążenie ruchem samochodowym.
In the paper two variants of modification of streets network near Grabiszyńska and Robotnicza streets in Wrocław were presented. There is no road infrastructure in the discussed region located in city centre, area 350 ha. Currently, the vehicles avoid this region by centre of city or by crowded Downtown Bypass. An influence of two variants of development of streets network in this region on traffic flow parameters was analyzed. A simulation computations were done using macroscopic continuous traffic flow model at a street network in the whole city. Vehicles’ trajectories were computed by Dijkstra algorithm which computes shortest time paths. An analysis was executed for several flow intensities. It was proven that both variants of network modifications shortened travel time by about 4 - 4,5 %, and decreased flow intensity in centre of city by about 7-15 %. The streets of increasing and decreasing flow intensity near region’s border were identified.
Rocznik
Tom
Strony
1159--1162, CD
Opis fizyczny
Bibliogr. 10 poz., mapy, tab.
Twórcy
autor
- Uniwersytet Przyrodniczy we Wrocławiu, Katedra Matematyki
autor
- Uniwersytet Przyrodniczy we Wrocławiu, Katedra Matematyki
Bibliografia
- 1. Kamińska J., Chalfen M., Prędkość ruchu jako funkcja odległości między pojazdami, Autobusy – Efektywność transportu, 12/2016, 635-639.
- 2. http://www.gazetawroclawska.pl/artykul/951121,wroclaw-polacza-grabiszynska-z-robotnicza-co-z-innymi-planami-drogowcow-zobacz,id,t.html
- 3. http://www.tuwroclaw.com/wiadomosci,droga-za-swiebodzkim-laczaca-grabiszynska-z-robotnicza-opozniona,wia5-3266-6420.html
- 4. http://wroclaw.wyborcza.pl/wroclaw/1,35751,8104529,Wkrotce_nowa_droga_polaczy_ulice_Teczowa_i_Goralska.html
- 5. http://investmap.pl/artykul/artykuly,wroclaw-do-2017-roku-nie-ma-szans-na-budowe-srodmiejskiej-trasy-poludniowej,71538
- 6. www.openstreetmap.org
- 7. Kucharski R., Makroskopowy model przepływu ruchu w sieci drugiego rzędu – alternatywny opis stanu sieci, Problemy Komunikacyjne Miast w Warunkach Zatłoczenia Motoryzacyjnego, IX Konferencja Naukowo-Techniczna, Poznań, 2013.
- 8. Krawiec S., Celiński I., Symulacja mikroskopowa ruchu w modelu obszarowym sieci drogowej, Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej, z. 86 Transport 2012, s. 53-69.
- 9. Maciejewski M., Maciejewski T., Uwarunkowanie makroskopowych modeli ruchu drogowego, Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej, z. 95 Transport 2013, s.309-319.
- 10. Dijkstra E. W., 1959. A note on two problems in connection with graphs. In Numerische Mathematik, 1, pp. 269–271.
Typ dokumentu
Bibliografia
Identyfikator YADDA
bwmeta1.element.baztech-97b2ed30-f2bc-440f-89f3-179814455368
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.