Determinations of critical gap and follow-up time at roundabouts in Jordan

• Autorzy: Hazim Nabil , Bazlamit Subhi M. , Abu Salem Zaydoun , Alghazawi Omar , Odeh Issam

Identyfikatory

DOI

10.7409/rabdim.019.015

Warianty tytułu

PL

Wyznaczanie bezpiecznych odległości pomiędzy pojazdami i czasów dojazdu na rondach w Jordanii

• Języki publikacji: PL EN

Abstrakty

PL

Bezpieczna odległość pomiędzy pojazdami oraz czas dojazdu do ronda to dwa podstawowe parametry ruchu stosowane w projektowaniu oraz analizie eksploatacyjnej rond i skrzyżowań bez sygnalizacji świetlnej. Parametry te wykorzystuje się ponadto do oceny przepustowości i obsługi serwisowej ruchu na drogach podporządkowanych. W Jordanii ronda stanowią powszechnie wykorzystywany element infrastruktury drogowej i dlatego istnieje potrzeba prowadzenia badań nad bezpieczną odległością pomiędzy pojazdami oraz czasem dojazdu pojazdu na rondo. Styl jazdy kierowców jordańskich można określić jako agresywny, co ma wpływ zwłaszcza na czas dojazdu do ronda. Ronda objęte badaniem były zlokalizowane w terenie górzystym, co umożliwiło zgromadzenie obserwacji na temat bezpiecznych odstępów pomiędzy pojazdami w przypadku nachyleń drogi dojazdowej rzędu od 6% do 8%. W pracy zarejestrowano i przeanalizowano wartości czasów pomiędzy kolejnymi pojazdami oraz czasy dojazdu do ronda. Zidentyfikowano również inne czynniki wpływające na wartości bezpiecznej odległości, czasu opóźnienia oraz czasu dojazdu, takie jak: geometria ronda, nachylenie dojazdu, kultura oraz zachowanie kierujących pojazdami. Artykuł wskazuje również na istnienie istotnej zależności pomiędzy nachyleniem drogi dojazdowej do ronda a obserwowanym odstępem między pojazdami. Zależność tę można uwzględnić podczas szacowania przepustowości oraz oznaczania poziomu swobody ruchu na rondach. Wyniki uzyskane w ramach badania powinny stanowić wsparcie dla projektantów dróg i inżynierów ruchu w zakresie projektowania oraz oceny sprawności funkcjonowania rond.

EN

Critical gap and follow-up times are two important fundamental traffic parameters used in the design and operational analysis of roundabouts and un-signalized intersections. Moreover, they are used to assess capacity and level of service at minor roads. In Jordan, roundabouts are used extensively, and therefore, there is a need to conduct studies on follow-up and critical gap time. The driver behaviour in Jordan can be described as aggressive in terms of their choice of follow-up headway at roundabouts. In this study, the roundabouts were located in mountainous terrain which allowed the collection of critical gap observations for approach slopes ranging from 6% up to 8%. The critical gap and follow-up times were recorded and analyzed. This research also identified other factors affecting critical gap, lag and follow-up times such as geometry of roundabout, slope of the approach, culture and behaviour of drivers. This research also proposes a significant relationship between approach slope at roundabouts and the observed gap. This relationship may be incorporated in the estimation of capacity and level of service determination at roundabouts. The results of this study should assist highway and traffic designers in the design and the performance evaluation of roundabouts.

Słowa kluczowe

PL

czas dojazdu do ronda; czas opóźnienia; bezpieczna odległość pomiędzy pojazdami; nachylenie drogi dojazdowej; ronda

EN

approach gradient; critical time gap; follow-up time; lag time; roundabouts

• Wydawca: Instytut Badawczy Dróg i Mostów
• Czasopismo: Roads and Bridges - Drogi i Mosty
• Rocznik: 2019
• Tom: Vol. 18, no. 3
• Strony: 227--234
• Opis fizyczny: Bibliogr. 18 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Hazim Nabil

• Al-Ahliyya Amman University,, Department of Civil Engineering, Amman 19328 Jordania

autor

Bazlamit Subhi M.

• Al-Zaytoonah University of Jordan, Department of Civil and Infrastructure Engineering, P.O. Box: 130 Amman 11733 Jordania

autor

Abu Salem Zaydoun

• Al-Zaytoonah University of Jordan, Department of Civil and Infrastructure Engineering, P.O. Box: 130 Amman 11733 Jordania

autor

Alghazawi Omar

• Al-Ahliyya Amman University,, Department of Civil Engineering, Amman 19328 Jordania

autor

Odeh Issam

• Al-Zaytoonah University of Jordan, Department of Basic Sciences, Amman, Jordania

Bibliografia

• 1. Highway Capacity Manual. TRB, National Research Council, Washington, D.C., 2000
• 2. Akçelik R.: A review of gap-acceptance capacity models. The 29th Conference of Australian Institutes of Transport Research (CAITR 2007), University of South Australia, Adelaide, Australia. 5-7 December 2007
• 3. Vasconcelos A.L.P., Seco Á.J.M., Silva A.M.C.B.: Comparison of procedures to estimate critical headways at roundabouts. Promet-Traffic & Transportation, 25, 1, 2013, 43-53, DOI: 0.7307/ptt.v25i1.1246
• 4. Weinert A.: Estimation of critical gaps and follow-up times at rural unsignalized intersections in Germany. Fourth International Symposium on Highway Capacity, June 2000, Maui, Hawaii, Transportation Research Board, E-C018, 2000, 409-421
• 5. Macioszek E.: The movement model for small roundabouts with minor roads capacity estimating. Transport Problems, 2, 1, 2007, 87-94
• 6. Xu Feng, Tian Zong Z.: Driver behavior and gap-acceptance characteristics at roundabouts in California. Transportation Research Record, 2071, 1, 2008, 117-124
• 7. Flannery A., Datta T.: Operational performance measures of American roundabouts. Transportation Research Record, 1572, 1, 1997, 68-75
• 8. Hazim N.: Simulation of Traffic Flow at Roundabouts. Ph. D Thesis, Polytechnic Institute of Wrocław, Department of Civil Engineering, 1992, Wrocław, Poland.
• 9. Wu N.: A universal procedure for capacity determination at unsignalized (priority-controlled) intersections. Transportation Research Part B: Methodological, 35, 6, 2001, 593-623
• 10. Tanyel S.A.: Capacity calculation method for roundabouts in Turkey (Doctoral dissertation. Ph.D. Thesis, Technical University of Istanbul, Institute of Science and Technology, Istanbul, Turkey, 2001
• 11. Troutbeck R.J.: Capacity and design of traffic circles in Australia. Transportation Research Record, 1398, 1993, 68-74
• 12. WSDOT Design Manual M 22.01.10, Chapter 1320 Roundabouts, 2013, 1320-1 - 1320-28
• 13. Saplioglu M., Karaşahin M.: Predicting Critical Gap Using FuzzyLogic Method at Unsignalized Urban Intersection. The 3rd Word Conference on Information Technology, (WCIT-2012), AWERprocedia Information Technology and Computer Science, 3, 2013, 1556-1564
• 14. Sahraei M.A., Puan O.C.: Determination of gap acceptance at priority intersections. The Proceedings of 8th SEATUC Symposium, Chapter OS08: Transportation Engineering, 4, March 2014, 9-12
• 15. Sahraei M.A., Puan O.: Traffic Delay Estimation Using Artificial Neural Network (ANN) at Unsignalized Intersections. Proceedings of the 3rd International Conference on Civil, Structural and Transportation Engineering (ICCSTE’18), 10-12.06.2018, Niagara Falls, Canada, Paper 106, 2018, 1-11, DOI: 10.11159/iccste18.106
• 16. Hazim N., Wolek C.: Vehicle Speed Distribution on the Street Horizontal Curves. Drogownictwo, XLVIII, 7, 1993, 167-168
• 17. Hazim N.: Simulation of left-turning movement at signalized intersections. Damascus University Journal for Studies and Scientific Research - Engineering Sciences Series, 17, 1, 2001, 54-70
• 18. Hazim N., Jannoud A.: Simulation of traffic flow at unsignalized intersections. Tishreen University Journal for Studies and Scientific Research - Engineering Sciences Series, 28, 2, 2006, 28-49

Uwagi

Opracowanie rekordu ze środków MNiSW, umowa Nr 461252 w ramach programu "Społeczna odpowiedzialność nauki" - moduł: Popularyzacja nauki i promocja sportu (2020).